眼瞅著2012年又要過(guò)去，盤(pán)點(diǎn)這一年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)與制造，顯然波動(dòng)不斷的一年。除了各大城市"限"字當(dāng)頭的凸現(xiàn)以外、就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)的微增長(zhǎng)已經(jīng)漸成趨勢(shì)。其中，各地相繼采取的限制舉措，雖然也開(kāi)始考慮到人性化的落實(shí)舉措，但對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的直接影響自然是顯而易見(jiàn)的。而在制造方面，由于日系車(chē)在市場(chǎng)的下滑突出，以至于一定程度上掩蓋了微增長(zhǎng)對(duì)整體格局的影響。所以，要想很好的應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)所出現(xiàn)的問(wèn)題，就需要正確認(rèn)識(shí)車(chē)市微增長(zhǎng)已成為常態(tài)，只有逐漸在原有的制造上尋求積極轉(zhuǎn)變，才是汽車(chē)發(fā)展的出路。

    由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所呈現(xiàn)出的微增長(zhǎng)跡象明顯，自然就會(huì)對(duì)自主汽車(chē)、合資制造都帶來(lái)了不同程度的影響與壓力。特別是對(duì)合資制造的影響，更超出了人們的想象！這是因?yàn)椋�微增長(zhǎng)首當(dāng)其沖的影響就是微利潤(rùn)現(xiàn)象。如果這些問(wèn)題，不能夠被合理的認(rèn)識(shí)以及不能做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的話，國(guó)內(nèi)已經(jīng)主流了很長(zhǎng)時(shí)期的合資制造，就會(huì)成為微增長(zhǎng)條件下最受影響的制造模式。一方面是外資向中方的技術(shù)轉(zhuǎn)移，很可能使合資中方處在一種被擠壓的環(huán)節(jié)；另一方面自主汽車(chē)的轉(zhuǎn)型成功，也在一定程度上正在消弱合資品牌的地位。所以，合資企業(yè)在新時(shí)期的發(fā)展，不但要實(shí)施的解決技術(shù)深化問(wèn)題、還需要在拓展市場(chǎng)方面有更大的起色才成。

    對(duì)于合作技術(shù)為何要有所為有所不為

    如果說(shuō)，2012年對(duì)于合資發(fā)展來(lái)說(shuō)，也曾一度給人們帶來(lái)的第三階段合資的希望，在沒(méi)有讓人們看到突出效果的同時(shí)、已經(jīng)草草收?qǐng)隽�。除了像長(zhǎng)安與雪鐵龍的合資成為史上最大以外，再就是奇瑞作為自主企業(yè)牽起了"捷豹"、"路虎"的手，而這些本該是新鮮血液的合作發(fā)展模式、卻因?yàn)槠扔诤腺Y大門(mén)關(guān)上的一刻勉強(qiáng)擠進(jìn)來(lái)，從而不得不使企業(yè)顯得很不硬氣！特別是，這兩種被認(rèn)為是新的合資，一旦不能把合資時(shí)所承諾的"新東西"（即長(zhǎng)安與雪鐵龍所突出的研究中心以及奇瑞路虎所致力于新型SUV品牌等等）率先亮出來(lái)，自然就會(huì)回到合作代工與重復(fù)生產(chǎn)的老路，那樣與其合作了、還不如不合作！

    而對(duì)于老牌的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，保住市場(chǎng)與品牌的份額顯然是他們的頭等大事。盡管在私下里，外方也通過(guò)種種手段，曾試探過(guò)合資股比的傾斜問(wèn)題，但這都是為了合作分配上的益處而考慮的。而他們要想進(jìn)一步深化合資，除了技術(shù)投放的全球統(tǒng)一性以外，再就是如何將更多的心思用在合資自主上，這恐怕才是真正決定合資深化程度與否的關(guān)鍵。試想，當(dāng)合資自主真正能夠在國(guó)際舞臺(tái)獨(dú)當(dāng)一面的時(shí)候，不僅合資企業(yè)的利益分配有了新的途徑、而且還讓人們更看到合資外方的誠(chéng)意，這或許才是深化合資能帶來(lái)的新效果。另外，值得注意的是，隨著國(guó)際市場(chǎng)蕭條程度的加劇，很可能就會(huì)使一些合資外方超常規(guī)的向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移技術(shù)與品牌，這就更需要合資企業(yè)、特別是合資中方，在話語(yǔ)權(quán)談判以及在接納新技術(shù)投放方面，有自身的主見(jiàn)以及以理服人的能力。只有這樣，才能夠在新技術(shù)的發(fā)展上真正做到有所為、有所不為。

    自主汽車(chē)成長(zhǎng)更凸顯出合資深化的必要

    從剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上可以看到，自主汽車(chē)的上升勢(shì)頭越來(lái)越明顯。這不但表現(xiàn)在自主汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，已經(jīng)出現(xiàn)了止跌回升的勢(shì)頭；同時(shí)還在于自主汽車(chē)在品牌的打造上，也有了很大的改觀。尤其是，他們強(qiáng)勢(shì)走出去，已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)看到了自主汽車(chē)增長(zhǎng)的迅猛以及在國(guó)際市場(chǎng)的立足能力，這都反映出自主汽車(chē)轉(zhuǎn)型成功的效果。如果，在這種情況下，合資汽車(chē)還不能感到危機(jī)與壓力的話，自然就會(huì)處在自主汽車(chē)發(fā)展與市場(chǎng)建立新秩序的雙面夾擊之下。所以，合資企業(yè)的深化發(fā)展，更需要走出一條更新的路徑，這或許才能夠更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

    具體到合資的發(fā)展與變化問(wèn)題，很容易就會(huì)先聚焦在日系車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑上，盡管外在因素不可小視、但還是與他們過(guò)多的捂住技術(shù)不放有關(guān)。就拿釣魚(yú)島事件引發(fā)的國(guó)內(nèi)反日熱潮來(lái)講，很大程度上是在對(duì)日系車(chē)"護(hù)食兒"的一種不滿的發(fā)泄！像針對(duì)釣魚(yú)島問(wèn)題，九月份日本多名右翼分子到島上祭拜，就曾得到三菱公司的資助。而在國(guó)內(nèi)抵制汽車(chē)方面，更多的抵制行為還是集中在日系車(chē)的大企業(yè)身上，而并沒(méi)有直接針對(duì)三菱的所作所為，這顯然說(shuō)明了人們對(duì)日系車(chē)緊捂著技術(shù)的嚴(yán)重不滿！通過(guò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的相應(yīng)抵制，也需要讓日系大企業(yè)們看清楚，依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)、與背離國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的巨大反差作用。好在，作為日系車(chē)龍頭的豐田，已開(kāi)始逐步表現(xiàn)出超過(guò)以往的誠(chéng)意，像建立"中國(guó)豐田"汽車(chē)計(jì)劃以及近兩年內(nèi)推出合資自主品牌等等，都可以說(shuō)是積極的改變舉動(dòng)。這樣的自醒，自然就會(huì)在很大程度上改變現(xiàn)有的合資格局了。

    應(yīng)該說(shuō)，合資制造對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展推動(dòng)力顯而易見(jiàn)，但由于市場(chǎng)的飽和程度以及新市場(chǎng)渠道拓寬的能力不足，已經(jīng)讓城市的擠壓與邊遠(yuǎn)地區(qū)市場(chǎng)的渠道建設(shè)，所形成的反差越來(lái)越大。這不僅會(huì)更多的受制于城市的限購(gòu)問(wèn)題、而且也會(huì)對(duì)汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。所以，合資汽車(chē)要想更好的在國(guó)內(nèi)發(fā)展，除了要做好應(yīng)對(duì)微增長(zhǎng)的準(zhǔn)備以外、更要積極的拓寬國(guó)內(nèi)二三線以及邊遠(yuǎn)農(nóng)村市場(chǎng)，這或許才是汽車(chē)合資發(fā)展最至關(guān)重要的問(wèn)題。