理念的表與里
在廣本第三工廠奠基儀式的前一天，其合資自主品牌理念旗下S1車型的改款車型正式上市。僅僅上市兩年，隨即推出改款車型，這樣的速度在國內(nèi)即使是自主品牌也并不多見。
LED日間行車燈，大屏車載多媒體系統(tǒng)，炮筒式儀表，以及磨砂絨真皮座椅(非磨砂面真皮座椅)。這些時(shí)髦的元素讓新理念S1與老款，得到了明顯的區(qū)分。而年輕、時(shí)尚、動(dòng)感，成為了這輛車的全新定義。這些變化雖然有些炫目，但是如果僅僅是在這款車上進(jìn)行縱向的比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一次用心投入后的改款。
“為什么不用當(dāng)時(shí)7代雅閣作為理念的首款車？而選用一個(gè)在當(dāng)時(shí)銷量都不甚理想的思迪作為原型車？”這是新浪汽車拋給姚一鳴的問題。
“你要知道，讓從日方那里爭取一個(gè)產(chǎn)品的平臺(tái)有多難！”姚一鳴在說出這些華宇時(shí)面色凝重，他透露，當(dāng)時(shí)選取車型平臺(tái)時(shí)，便提出過老雅閣的方案，但日方擔(dān)心利用雅閣平臺(tái)會(huì)對(duì)雅閣品牌造成損傷，所以不愿出讓。而思迪平臺(tái)也是努力百般爭取后的結(jié)果。
“理念品牌我們最在乎的不是銷量，而是要通過這個(gè)項(xiàng)目培養(yǎng)出自己的品牌，和一個(gè)穩(wěn)定可靠的零部件供應(yīng)體系！”姚一鳴說，“我們要證明給本田看，我們中國的零部件供應(yīng)商，也可以做出和本田系供應(yīng)商質(zhì)量一樣好的零部件！”姚一鳴透露，當(dāng)下給理念的任務(wù)不多，一年只有五萬輛，但是每一輛車必須保證質(zhì)量的優(yōu)秀與穩(wěn)定，要把品牌和自己的零部件體系做起來。而零部件體系才是中國汽車工業(yè)最需要的自己的核心力量！
謳歌的懸念
“謳歌這個(gè)品牌我們一定會(huì)爭�。 边@是姚一鳴在與新浪汽車的對(duì)話中，一直在強(qiáng)調(diào)的。雖然外界對(duì)于謳歌這一品牌在中國的發(fā)展并不看好，甚至有人認(rèn)為這一品牌在中國已然“做砸”，但姚一鳴對(duì)于這一品牌仍然寄予厚望，“從無到有把它做好，才能顯示出我們的價(jià)值與能力�！�
回顧廣汽本田當(dāng)下的產(chǎn)品線，無法突破天花板成為了其一直以來的問題。雖然此前廣本曾希望以歌詩圖來提高自己的品牌價(jià)值，但3.5L版本將近四十萬的售價(jià)受到了市場的冷遇。品牌的價(jià)值是由產(chǎn)品力和品牌力所決定，而非簡單給產(chǎn)品定個(gè)高價(jià)就可解決。在此情況下，謳歌的品牌定位正好可以解決這一問題。
縱觀當(dāng)下幾大汽車集團(tuán)，皆已紛紛擁有海外高檔品牌，唯獨(dú)廣汽尚無名花落戶，所以對(duì)于廣汽而言，謳歌品牌能否滑落廣州意義非同一般。
就在此前一周，一位本田中國內(nèi)部的消息人士向新浪汽車透露，目前本田已與廣本、東本之中的一位合作伙伴達(dá)成基本意向，已大體確認(rèn)了謳歌國產(chǎn)的合作方。但并未透露具體的細(xì)節(jié)。
而近期有媒體猜測，東風(fēng)本田已“拿下”謳歌，并宣稱由于謳歌國產(chǎn)首車為小型SUV，將應(yīng)用CR-V平臺(tái)，所以確定落戶東風(fēng)本田。但對(duì)于這樣的說法，本田以及廣汽本田、東風(fēng)本田三方都未予證實(shí)。有分析人士猜測，6月14日本田中國將攜兩位合資伙伴在京發(fā)布在華全新技術(shù)戰(zhàn)略路線，而那時(shí)或?qū)⒊蔀橹幐鑷a(chǎn)合作伙伴的發(fā)布時(shí)間。
