Q1:全新一代攬勝配備了第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)?，從越野模式的選擇上來說和第一代沒有太大區(qū)別，第二代的進(jìn)化主要體現(xiàn)在哪些方面？
米克：路虎全新一代攬勝上使用的第二代自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)?與上一代最大的革新之處在于其可以自動(dòng)選擇越野模式。雖然保留了與上代相同的5種駕駛模式，即普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式，但是它多了一個(gè)自動(dòng)（AUTO）按鍵，可以根據(jù)路況自動(dòng)選擇最為恰當(dāng)?shù)能囕v設(shè)置和行駛模式。之所以能夠做到自動(dòng)適應(yīng)地形并在5種模式中自動(dòng)切換主要在于其每秒鐘處理近1500次來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、中央差速器和底盤系統(tǒng)的反饋，最后選出一種最合適的駕駛模式。切換到低速四驅(qū)駕駛模式時(shí)，中央顯示屏上的監(jiān)測圖像會(huì)告訴駕駛員此時(shí)車輛正處于自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)?的工作狀態(tài)。
Q2：今天試駕的車型有全新一代攬勝5.0升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)版本。未來路虎是否計(jì)劃將低排量或者柴油版車型引入中國？此外，據(jù)消息稱路虎全新一代攬勝預(yù)計(jì)在今年推出一個(gè)混合動(dòng)力版本，這個(gè)版本是否也會(huì)在第一時(shí)間引入中國？混合動(dòng)力版攬勝現(xiàn)在的研發(fā)進(jìn)度如何？
米克：此次中國市場上投放的全新一代攬勝共搭載了3款發(fā)動(dòng)機(jī)：分別是擁有510PS的5.0升LR-V8機(jī)械增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)、375PS 5.0升LR-V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及首次引入攬勝車型的258PS 3.0升TDV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。全新一代攬勝創(chuàng)新型的輕量化技術(shù)使得TDV6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠與上一代4.4升TDV8車型的卓越性能相媲美。在今年3月份下旬，我們就可以看到這款車正式投放市場。我們現(xiàn)在也正在關(guān)注和探索為全新一代攬勝提供混合動(dòng)力系統(tǒng)的可能，如有最新進(jìn)展會(huì)在合適的機(jī)會(huì)同大家分享。
Q3：全新一代攬勝首次采用輕量化全鋁車身，其維修成本是否會(huì)很高？
米克：車身的維修成本會(huì)因每個(gè)市場維修點(diǎn)的不同情況而異。其實(shí)，全鋁車身在維修技術(shù)的層面，本身并不非常復(fù)雜，而且全鋁車身最早已經(jīng)運(yùn)用在了捷豹XJ系列，我們已經(jīng)建立起了非常完善的全鋁車身維修架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)。所以不用擔(dān)心全新一代攬勝的維修技術(shù)和成本問題。
Q4：全新一代攬勝的風(fēng)阻系數(shù)比極光還要小，在設(shè)計(jì)和制造上是怎么實(shí)現(xiàn)這么出色的空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造？
米克：全新一代攬勝的風(fēng)阻系數(shù)為0.34，這個(gè)數(shù)字實(shí)現(xiàn)了我們當(dāng)初設(shè)計(jì)它的目標(biāo)之一：通過降低風(fēng)阻系數(shù)來增強(qiáng)它的燃油經(jīng)濟(jì)性。主要是從兩個(gè)方面著手：第一，盡可能在車身設(shè)計(jì)上降低它的風(fēng)阻。全新一代攬勝的線條非常具有流線型，空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)非常優(yōu)秀，車頂微微向下，有助于減少風(fēng)阻，而且A柱和汽車側(cè)玻璃的線條都非常光滑，有助于明顯改善空氣流帶來的阻力。第二，更廣泛地采用輕質(zhì)鑲板以打造車底平滑線條，從前面的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到中間的駕駛艙，延伸到后面的油箱，底部都設(shè)計(jì)的非常平滑，并且在前后懸掛系統(tǒng)周圍增加額外導(dǎo)向板，在主傳動(dòng)系統(tǒng)裝置周圍加入前后底板，均能幫助實(shí)現(xiàn)減少風(fēng)阻的最初設(shè)計(jì)目標(biāo)。
Q5：全新一代攬勝對(duì)于其目標(biāo)消費(fèi)群體的定位是什么？另外，全新一代攬勝與上代攬勝相比車型最大的差別在哪？
米克：我想我們的目標(biāo)客戶群體在全球范圍內(nèi)都比較一致，他們就是擁有自信且清楚地了解自己需要做些什么，從而達(dá)到自我實(shí)現(xiàn)和自我成就的精英人士。并且我認(rèn)為全新一代攬勝在全球范圍內(nèi)的客戶將來自各個(gè)不同的領(lǐng)域，有著各自獨(dú)特而迥異的身份。
全新一代攬勝和上代攬勝最大的區(qū)別在于其采用的輕量化全鋁承載式車身，以及全新的輕量化懸掛系統(tǒng)和先進(jìn)的底盤技術(shù)。并且，全新一代攬勝上全新的前后懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還能夠有效減少強(qiáng)烈沖擊帶來的顛簸感。而其所搭載的第五代路虎空氣懸掛，與上代相比效果更為明顯。
當(dāng)全新一代攬勝由正常駕駛模式進(jìn)入越野狀態(tài)時(shí)，全新設(shè)計(jì)的空氣懸掛系統(tǒng)將使其離地高度提升75毫米。如果在越野狀況下，底盤仍然遇到障礙物的話，全新一代攬勝還再會(huì)自動(dòng)提升35毫米。在此之后依然遇到障礙物時(shí)，則可以手動(dòng)按下空氣懸掛按鈕，還可繼續(xù)往上提升35毫米。當(dāng)然，在正常行駛狀態(tài)下，你也可以將全新一代攬勝的底盤降低45毫米，更加貼近地面。而搭載了5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代攬勝還首次配置了在動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)曾在路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版上得到應(yīng)用，不同的是攬勝運(yùn)動(dòng)版將底盤視作一個(gè)整體，對(duì)其前后輪進(jìn)行統(tǒng)一安排，但是全新一代攬勝的懸掛系統(tǒng)則是完全獨(dú)立的。
如果仔細(xì)觀察全新一代攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它與上代攬勝相比中控臺(tái)布局大幅簡化，減少了50%的按鈕。目的在于簡化操作，讓駕駛變得更有樂趣。全新一代攬勝搭載了一塊大尺寸的觸摸屏，按鈕的簡化設(shè)計(jì)使得主要的功能按鈕都集中在觸摸屏上。同時(shí)，全新一代攬勝的后排座椅也是其設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)所在。作為頂級(jí)豪華SUV的標(biāo)桿之作，全新一代攬勝在后排配備了兩個(gè)行政級(jí)豪華的后排座椅，其所提供的諸多功能與指揮官式座椅一模一樣，包括加熱、按摩功能，以及向后傾斜、可獨(dú)立調(diào)整的上部靠背等。
Q6：越來越多的豪華品牌開始在中國推廣個(gè)性化定制概念，而我昨天在全新一代攬勝品鑒會(huì)上了解到，全新一代攬勝通過不同的內(nèi)飾、外觀的顏色以及材質(zhì)的選擇，大概可提供18000種個(gè)性化選擇。我想問下，在這18000種選擇之外，是否會(huì)提供更為個(gè)性獨(dú)特的定制化車輛，即只為一位客戶度身定做？另外，路虎是否有計(jì)劃推出與現(xiàn)中國氣息相融合的中國限量版車型？
米克：昨天視頻介紹中提到的18000種個(gè)性化定制組合是全新一代攬勝最核心、最標(biāo)準(zhǔn)化的組合，除此之外，尊崇創(chuàng)世版Autobiography還將帶來更多的個(gè)性化定制。
例如，全新一代攬勝共提供了37種車身外部油漆飾面，在尊崇創(chuàng)世版Autobiography中還將額外提供22種獨(dú)特的Autobiography顏色。與此同時(shí)，在皮革的選擇，木質(zhì)以及木質(zhì)處理的選擇上將會(huì)有更多選擇，并允許消費(fèi)者選配更多豪華配件。
至于消費(fèi)者是否可以特別定制一款滿足他獨(dú)特需求的定制化車輛和中國限量版車型，捷豹路虎去年向全球正式推出公司旗下的專屬定制服務(wù)部門（ETO部門），為捷豹路虎擔(dān)當(dāng)更多特殊車型以及個(gè)性化車型的設(shè)計(jì)及服務(wù)工作，它可以在車身設(shè)計(jì)、豪華性、動(dòng)力性能、個(gè)性化配置和領(lǐng)先技術(shù)等多個(gè)方面為客戶提供大量的附加選擇。我們也會(huì)有團(tuán)隊(duì)專門了解中國車主的偏好、需求等，以便及時(shí)作出預(yù)測，將他們未來的需求反映到我們的車型當(dāng)中。
Q7：另外，全新一代攬勝在采用全鋁承載式車身之后，對(duì)消費(fèi)者來說有哪些性能得到了提升？
米克：如果一輛車將如此多的重量減去，帶來的最直觀感受就是駕駛時(shí)會(huì)感到更加靈活敏捷，并且會(huì)帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的二氧化碳排放量。
Q8：全新一代攬勝是全球首款采用了輕量化全鋁承載式車身結(jié)構(gòu)的頂級(jí)豪華SUV，較上代車型減重了420公斤。那么我想知道，在使用了全鋁車身技術(shù)后，如何保持車身的剛性呢？在我試駕全新一代攬勝的時(shí)候，我的感覺是它車身的整體剛性還是非常出色的，較上代車型絲毫沒有減弱。但通常來說鋁的強(qiáng)度是沒有鋼那么強(qiáng)的，所以我想知道這點(diǎn)是怎么做到的？
米克：對(duì)于鋁質(zhì)材料，可能很多人立刻想到的是可樂罐，以為鋁是一種稍微擠壓就會(huì)發(fā)生變形的材質(zhì)。而全新一代攬勝車身上使用的鋁質(zhì)材料，是與波音和空客飛機(jī)制造上所使用的鋁質(zhì)材料完全一樣的，同時(shí)我們?cè)谥圃�、鍛造和連接等方面也使用了航空工業(yè)中的頂級(jí)尖端技術(shù)。實(shí)際上，鋁這種材料在吸收沖擊力方面的表現(xiàn)要比鋼好得多。
車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度在很大程度上取決于各個(gè)部件是如何被鉚接在一起的。而另一方面，如何有效地管理整個(gè)車身、車架所承受的來自外界的壓力和沖擊，提高整個(gè)車身抗沖擊及抗負(fù)載的能力，對(duì)于保證車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也是非常重要的。其中的一個(gè)辦法便是增加材料的厚度，這當(dāng)然會(huì)提高車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固程度。但我們并不想簡單地把各個(gè)部件做得又厚又大。我們更多地是在尋找整個(gè)車身結(jié)構(gòu)中最主要的受力點(diǎn)，在這些受力點(diǎn)上進(jìn)行特別的處理，從而帶來車身結(jié)構(gòu)承受力的提升。比如全新一代攬勝的底盤和車身連接的位置，它的受力能力就是采用了鋼制車身結(jié)構(gòu)的第三代攬勝同樣部位受力強(qiáng)度的兩倍。在制造過程中，我們會(huì)根據(jù)不同車身部位的要求采用不同的制造工藝，包括沖壓成型、鑄造成型等等，最后將這些鋁質(zhì)部件緊密連接在一起，就能使車身有效承受碰撞、負(fù)載以及旋轉(zhuǎn)等等所產(chǎn)生的沖擊。
Q9：我看到一個(gè)細(xì)節(jié)，在全新一代攬勝車門的鉸鏈處有一塊部件，我想知道它是鋁制的還是鋼制的？
米克：車門連接處所采用的是鋁質(zhì)材料，當(dāng)然也會(huì)使用一些鋼線對(duì)它進(jìn)行貼邊。全新一代攬勝的車身結(jié)構(gòu)主要采用的都是鋁質(zhì)材料，但是在制造用于連接的沖壓鉚釘?shù)炔考䲡r(shí)，我們采用了鋼制材料。
Q10：那么我想知道，全新一代攬勝在實(shí)際使用中，它的車身強(qiáng)度是否能得到保證？
米克：為確保車輛性能的持久性和穩(wěn)定性，全新一代攬勝經(jīng)歷了路虎最嚴(yán)苛的公路與越野測試。在18個(gè)月的時(shí)間里，全新一代攬勝測試車隊(duì)在20多個(gè)國家的各種極端天氣與地形條件下，行駛超過了百萬公里。這種測試強(qiáng)度，相比第三代攬勝是有增無減。而其最終測試成績也非常出色，輕量化全鋁車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了各種復(fù)雜考驗(yàn)，沒有出現(xiàn)任何問題。
