試駕路虎的最深印象是功能強大的底盤懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以輕松應付多種復雜路況。路虎攬勝、攬勝運動版及路虎發(fā)現(xiàn)都搭載了可升降空氣懸架，并搭載了改進后的全地形反饋適應系統(tǒng)。全地形反饋系統(tǒng)在保留一般路面、草地、山石等五種不同路面模式的基礎上，針對沙地及巨石地形進行了強化，新增沙地起步功能，能幫助駕駛者限制車輪打滑程度，避免車輛陷入沙坑無法起步。這些模式都通過中控臺下的一個旋鈕控制，簡單方便，可以輕松對付水洼路面、駝峰路面和最大45度的斜坡。

    在駝峰路面和35度斜坡路面體驗中，路虎系列車型的表現(xiàn)都令人自信。一般情況下，為了爬上陡坡，駕駛者在爬坡時往往深踩油門增加扭矩，但沖上坡頂后卻來不及剎車、容易發(fā)生危險。路虎系列車型專門搭載了一個自動剎車系統(tǒng)，車輛沖上坡頂后不用踩剎車踏板，車輛會自動剎車持續(xù)5秒左右，以方便駕駛者有充足的時間收住油門，踩下剎車踏板。下坡時，陡坡緩降系統(tǒng)也令人感覺非�？煽�。

    在駛過側面斜坡路段時，路虎的空氣懸架系統(tǒng)進一步顯示出威力。這套懸架可以自動調整扭矩分配，將一側承重車輪的扭矩增強，并提高懸架高度，將另一側車輪的扭矩減小，降低懸架高度，以保證車身平穩(wěn)。此外，在停車時，如果覺得懸架過高，下車不方便，可以按下中央扶手處的按鈕，空氣懸架會在短時間內降低車身高度，輕松上下車。

    作為豪華SUV，路虎除了打造全地形的越野性能，也不斷提升公路行駛性能。為此，路虎系列車型搭載了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括ETC電子牽引力控制系統(tǒng)、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。此外，新攬勝的空氣懸掛系統(tǒng)還采用了全新的減震系統(tǒng)，在行駛中可以預判路面情況，感應器以500次/秒的頻率采集路面信息。

    除了功能強大的底盤，路虎在外觀設計、內飾做工、舒適配置、發(fā)動機、變速箱等方面也精心經(jīng)營。例如攬勝搭載的雙模式顯示屏，在同一塊屏幕上，駕駛座一側可以查看導航系統(tǒng)，副駕駛座一側可以同時看電影。其5.0升汽油發(fā)動機、3.0升柴油發(fā)動機的動力都足夠強大，6速手自一體變速箱的性能也不遜于其他品牌。

    然而，路虎車型的價格也不菲，最便宜的路虎神行者49.8萬元，攬勝入門版超過160萬元，頂配版超過200萬元，為了慶祝攬勝誕生40周年，路虎在中國推出40輛攬勝40周年珍藏版，單車售價近300萬元。中國對SUV的需求大多數(shù)集中在20萬~30萬元之間的城市SUV，過高的價格限制了路虎在中國市場的快速發(fā)展。攬勝Evoque有望將攬勝的價格進一步下探。

    去年，路虎在中國銷售了11547輛整車，今年上半年則達到了10983輛，同比增長135%。目前中國已經(jīng)成為路虎第三大市場。不過，銷量的增長也帶來了質量問題。J.D.Power近日公布的2010年汽車質量調查排名表顯示：在被調查的33個汽車品牌中路虎的成績居末位。J.D.Power提供的數(shù)據(jù)顯示，100輛路虎汽車所出現(xiàn)的問題投訴高達170起。中國青年報的調查也顯示，近年來中國消費者對路虎車型的投訴呈增長趨勢。