超過30年的中國汽車合資合作歷史由北汽集團注入新的內(nèi)涵。2月1日，北汽集團與德國戴姆勒公司在德國斯圖加特簽署協(xié)議。戴姆勒將收購北汽股份12%的股權(quán)，而在北京奔馳合資公司，北汽增加持股比例到51%，實現(xiàn)“主營業(yè)務(wù)”獲取權(quán)，為北汽上市掃清障礙。
這項被北汽內(nèi)部人士稱為“北戴合”的戰(zhàn)略重組，架構(gòu)分為三個層面、四項合作。除了資本合作外，在技術(shù)層面，戴姆勒無償將梅賽德斯-奔馳E級車平臺有關(guān)技術(shù)許可給北汽股份，用以開發(fā)北汽自主品牌高端車。在業(yè)務(wù)合作層面，北汽與戴姆勒合資將重組北京奔馳銷售公司。
從目前雙方釋放的信息來看，這無疑是一個雙贏的決定�！按髂防粘止杀逼煞輰⒂欣谠谫Y金、技術(shù)、管理、品牌等各個方面促進北汽自主品牌的快速發(fā)展，同時也將提升奔馳品牌在中國市場的表現(xiàn)�！北逼瘓F董事長徐和誼在簽約儀式上說。
業(yè)內(nèi)人士評價，這一攬子涵蓋廣泛、意義深遠的合作，不僅創(chuàng)下國內(nèi)汽車合資合作的先例，更重要的是實現(xiàn)了中方在合資公司的控股和主導(dǎo)權(quán)，為中國汽車合資合作開創(chuàng)了一個嶄新的局面。
合作多亮點
剛剛從斯圖加特簽約現(xiàn)場返回的北汽集團總經(jīng)理張夕勇難掩興奮之情，他介紹，一攬子合作協(xié)議包括多個方面內(nèi)容，包括戴姆勒投資北汽股份、北汽分享奔馳中高級轎車技術(shù)平臺、北京奔馳銷售公司成立和渠道整合、核心零部件合作等。
在一攬子合作協(xié)議中，中德雙方的技術(shù)合作亮點尤為突出。北汽將借助奔馳“技術(shù)”之手，通過“無償“的技術(shù)許可方式，獲得了新產(chǎn)品開發(fā)的平臺技術(shù)，從而大幅降低了引進技術(shù)的成本，縮短再研發(fā)的時間。戴姆勒將現(xiàn)有梅塞德斯-奔馳E級車加長版V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)永久“無償”許可給北汽股份。未來將向北汽股份提供梅賽德斯-奔馳原廠動力總成產(chǎn)品與之配套，包括但不限于1.8渦輪增壓發(fā)動機、3.0自然吸氣發(fā)動機及與之配套的6速自動變速箱；同時將協(xié)助北汽股份將現(xiàn)有基于薩博技術(shù)自主研發(fā)的動力總成系統(tǒng)通過技術(shù)改造的形式用于許可平臺的整車匹配。
更值得關(guān)注的是，北汽增加持股比例到51%后，中方取得合資企業(yè)真正意義的控股權(quán)和控制權(quán)，實現(xiàn)北汽股份對北京奔馳財務(wù)報表的合并。在對北京奔馳公司治理的重組完成后，北京奔馳董事長將享有在北京奔馳年度經(jīng)營計劃、經(jīng)審計的財務(wù)報告、公司高管的聘用及薪酬標準等有關(guān)事項的一票決定權(quán)。
上市更可期
借助“資本”之手實現(xiàn)對北京奔馳的控股，不僅是基于對合資公司架構(gòu)重組的考量，更是為鋪平北汽股份上市道路、提升北汽股份市值、增加市場預(yù)期和更好融資的戰(zhàn)略選擇。
北汽股份總裁韓永貴介紹，目前，由北汽集團控股的北汽股份正按照市委市政府的工作要求，積極籌備先H股后回歸A股的上市工作。通過本次“北戴”合作，實現(xiàn)對北京奔馳的并表，將使北汽集團有望解決影響北汽股份上市的重大障礙，從而使北汽股份登陸境內(nèi)外資本市場成為可能，滿足北汽股份自身發(fā)展的資金需求，并建立長期融資渠道。獲得戴姆勒投資入股，將為北汽股份登陸海外資本市場，在提升公司價值及股票推介方面，對海外投資者具有示范作用，為進一步推動北汽集團旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)陸續(xù)登陸資本市場開創(chuàng)新局面。
目前，北汽股份上市正進入到關(guān)鍵階段，經(jīng)過前期三年多的醞釀，在2012天津夏季達沃斯論壇上，徐和誼明確表示，北汽股份將于2013年赴香港H股上市，籌資規(guī)模約為100億元人民幣，將用于發(fā)展自主品牌轎車業(yè)務(wù)。
業(yè)界人士預(yù)測，納入北京奔馳，將北京奔馳組成北汽股份的主營業(yè)務(wù)，無疑將增強北汽股份在港IPO路演及募資時對資本市場的吸引力，甚至在IPO融資上可能借機突破原定的百億港元規(guī)模。
為什么是北汽
無論從哪個方面衡量，此次“北戴”合作都堪稱國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展史上的里程碑之作。在以往與德系車企的合作中，中方很難取得合資企業(yè)的控股權(quán)及控制權(quán)，且對于合資企業(yè)在產(chǎn)的國產(chǎn)產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)，目前仍為外方合資伙伴以獨資或控股的方式控制，中方很難在銷售管理上獲得更多的話語權(quán)及影響力。但是，本次“北戴”合作，北汽打破了這一局面，一方面獲得了在合資企業(yè)的控股權(quán)和控制權(quán)，另一方面在合資公司的產(chǎn)品銷售批發(fā)權(quán)不受影響的前提下，進一步統(tǒng)一了銷售渠道，為中國汽車行業(yè)合資合作開創(chuàng)了一個嶄新的局面。
一個值得深思的探討是，這樣一個里程碑式的合作，為何由北汽-戴姆勒完成？北汽集團副總經(jīng)理、公關(guān)總監(jiān)鄭剛談了個人看法。
在鄭剛看來，這首先體現(xiàn)出德國戴姆勒全球高檔車領(lǐng)先企業(yè)的視野。作為世界上歷史最悠久的汽車公司，首開先河入股本土汽車制造商，表達出加速在華發(fā)展的決心和意愿；其次，作為合作中方的北汽而言，目前正處于第一梯隊末端、第二梯隊前端，“前有標兵，后有追兵”，有著強烈的追趕和超越的內(nèi)生動力；另外，作為項目的主操盤手北汽集團董事長徐和誼，在一系列運籌帷幄的戰(zhàn)略布局中，體現(xiàn)出卓越的個人領(lǐng)導(dǎo)魅力與大智慧。正是基于以上三點，最終成就了堪稱業(yè)內(nèi)典范的“北戴合”。
