由于在渠道整合上的僵局被打破，奔馳在華的擴(kuò)張進(jìn)入了快速軌道。1月11日，據(jù)路透社消息，戴姆勒考慮收購在華合作伙伴北汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)(即北汽股份)至多20%的股份，以促進(jìn)在華業(yè)務(wù)發(fā)展，這被視為自去年底以來，奔馳發(fā)展在華業(yè)務(wù)的“第三大動(dòng)作”。但這與此前料想的“北汽控股北京奔馳以將北京奔馳業(yè)績(jī)納入北汽股份”的方案并不相同。伴隨著北汽與奔馳的股比關(guān)系變化，北汽、奔馳、北京奔馳三方未來可能會(huì)做出重大調(diào)整。
或入股北汽
據(jù)路透社消息，戴姆勒考慮收購在華合作伙伴北汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的股份(即北汽股份)，以促進(jìn)在華業(yè)務(wù)發(fā)展�！霸诒逼煞萆鲜泻螅�?qū)⑷牍?0%至20%左右比例。”不過，最終的持股比例仍未確定，取決于戴姆勒同北汽集團(tuán)協(xié)商的結(jié)果。
1月14日，記者就此事致電奔馳中國，相關(guān)人士表示對(duì)此事并不清楚，還未聽說有來自德國總部的消息。而緋聞的另一方北汽也對(duì)奔馳入股表示緘默。不過，盡管相關(guān)各方均未表態(tài)，但“奔馳入股北汽”一事可能并非空穴來風(fēng)。
此前有媒體報(bào)道，為推動(dòng)中國業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，奔馳去年在華計(jì)劃了一系列的資源整合措施，其中包括與北汽的交叉持股計(jì)劃，在該計(jì)劃中，北汽方面的建議是奔馳在北汽股份層面參股，從而達(dá)到雙方戰(zhàn)略合作的目的，預(yù)計(jì)最晚在今年第一季度就可解決這個(gè)股權(quán)問題。
其實(shí)，北汽與奔馳之間的股比變化方案到底會(huì)是怎樣，一直有不同聲音，也讓外界看得云里霧里。北汽曾提出的設(shè)想是，在整車合資公司北京奔馳中，北汽將增持股權(quán)至51%，取得控股地位，或者直接將北京奔馳中方股比納入北汽股份，借此將北京奔馳的業(yè)績(jī)合并入北汽股份，為即將上市的北汽股份爭(zhēng)取優(yōu)良資產(chǎn)。
奔馳在華第三招
剛剛過去的2012年，奔馳在中國的銷量達(dá)到19.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過注資北汽股份，奔馳可以加大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)抗的優(yōu)勢(shì)。
“注資北汽股份，可以幫助其穩(wěn)固市場(chǎng)。使奔馳在華業(yè)務(wù)重新回到軌道上來�！�1月14日，知名汽車分析評(píng)論員賈新光表示，此舉雖處于傳聞之中，但可視為奔馳重振在華業(yè)務(wù)的“第三招”。
去年年底，奔馳還進(jìn)行另外兩項(xiàng)大的調(diào)整來推進(jìn)在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。首先，戴姆勒首次專門為中國業(yè)務(wù)設(shè)立董事會(huì)成員位置，由現(xiàn)奔馳卡車高管Hubertus Troska擔(dān)綱。同時(shí)，與北汽成立北京奔馳銷售服務(wù)公司將進(jìn)口及國產(chǎn)車兩大在華銷售業(yè)務(wù)整合為一，并著手在中國市場(chǎng)加速發(fā)布新車。如今看來，整合效果顯著，各層面反響良好。
