編者按：臨近歲末年終，車市火了一把，11月單月銷量創(chuàng)歷年月度新高。同時，自主品牌狹義乘用車批發(fā)銷量的市場占有率11月達(dá)35.1%，創(chuàng)20年來月度最高紀(jì)錄。不過從全年來看，整體產(chǎn)銷繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢。此外，合資車企擴(kuò)產(chǎn)、庫存壓力增大，汽車限購等成為今年熱門詞匯，而由此帶來的影響是否會進(jìn)一步延續(xù)到2013年，現(xiàn)在還不得而知。對于2013年車市，業(yè)界人士普遍表示看好，多數(shù)預(yù)計增長率將在10%左右，不過也有人士表示不能過于樂觀，希望汽車生產(chǎn)商在確定明年目標(biāo)時能更加冷靜和實(shí)際。

    就明年車市發(fā)展情況，蓋世汽車網(wǎng)專訪了科爾尼咨詢公司全球合伙人戴加輝，以下是采訪實(shí)錄：

    蓋世汽車網(wǎng)：您預(yù)計明年中國汽車銷量增幅將達(dá)多少？

    戴加輝：整個宏觀經(jīng)濟(jì)走勢向好，但明年不會有什么新的稅收或是補(bǔ)貼優(yōu)惠政策出臺，像是以往20%到30%的增長率更是不會再出現(xiàn)，因此我們估計明年狹義的乘用車市場，在增長率上將達(dá)到9%，而且今后10年內(nèi)也將一直維持10%左右的增長率。而到了2020年增長率或許還會更慢一些。

    蓋世汽車網(wǎng)：您認(rèn)為自主品牌明年的市場表現(xiàn)會如何？

    戴加輝：針對明年自主品牌在市場上的表現(xiàn)，我不太看好，市場份額將進(jìn)一步下降，增長率也會低于市場平均增長率。

    雖然近幾年自主品牌的汽車質(zhì)量在不斷提升，但是到目前為止，他們最強(qiáng)有力的競爭手段還是降價促銷，而這樣一種營銷措施，一方面會傷害到廠家以及經(jīng)銷商的利益，另一方面這不是長久之計，由此導(dǎo)致消費(fèi)者對自主品牌的認(rèn)可度更是難以提高。

    此外，現(xiàn)在跨國車企也在發(fā)力中低端車市場，產(chǎn)品價格不斷下探，這對自主品牌來說將是不小的壓力和沖擊 。

    自主品牌在我看來仍然需要加快整合，而我這里說的整合指的是彼此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面的合作，實(shí)現(xiàn)像是產(chǎn)品開發(fā)平臺的共享，零部件供應(yīng)體系的共享等。只有通過彼此的合作才能形成一定的規(guī)模效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。

    蓋世汽車網(wǎng)：您認(rèn)為明年日系車能否恢復(fù)至危機(jī)前水平？

    戴加輝：這次受釣魚島事件影響，日系車銷量下降，市場份額相繼丟失，而其中最為受益的不是國內(nèi)本土汽車，而是大眾、通用、現(xiàn)代等，他們迅速地占領(lǐng)了被日系車丟掉的市場份額。

    日系車明年會有所恢復(fù)，之前丟掉的市場份額也有望收回來一部分。但是難以恢復(fù)到危機(jī)前的水平。因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在釣魚島事件還沒有得到妥善的解決，未來的發(fā)展情況也不明朗，此外，國人在購買日系車上，因?yàn)槭苓@次的釣魚島事件影響，也會一直心有余悸。

    蓋世汽車網(wǎng)：您認(rèn)為明年節(jié)能與新能源汽車銷量是否會大增？

    戴加輝：新能源車未來十年都還很難有一個突破，一方面是產(chǎn)品技術(shù)方面還有待提升，而且今年還有自燃事件的發(fā)生，這都說明新能源汽車還存在很大的質(zhì)量問題

    另一方面，基礎(chǔ)的配套設(shè)施都不健全，也無法滿足消費(fèi)者的需求。

    同時在核心部件上，電池的成本難以下降，而現(xiàn)在的原油價格，消費(fèi)者還是能夠承受的，特別是相比起使用電動車，仍舊更為劃算的，因此除非原油價格不斷上漲達(dá)到一個絕對值或者新能源汽車價格持續(xù)下降。否則短時間內(nèi)，新能源汽車在市場上難以形成規(guī)模化的市場效應(yīng)。

    而且美國現(xiàn)在還在開發(fā)新的替代能源，這對原有價格也會有一個沖擊。

    我們預(yù)計未來十年新能源汽車會有增長，但是幅度不大。