據(jù)彭博社援引知情人士報(bào)道，日產(chǎn)對(duì)汽車進(jìn)行不當(dāng)質(zhì)檢的行為至少自1979年以來就已經(jīng)開始。也就是說，日產(chǎn)不當(dāng)質(zhì)檢違規(guī)行為至少進(jìn)行了28年之久。

　　該知情人士稱，這一新的發(fā)現(xiàn)是由日產(chǎn)汽車委托的外部調(diào)查小組所做的報(bào)告的一部分，日產(chǎn)的制造部門可能會(huì)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。該報(bào)告將定于11月8日公布的公司業(yè)績公告前提交給日本交通部。

　　上周，日產(chǎn)汽車宣布由于車輛質(zhì)量檢查失誤而產(chǎn)生的影響進(jìn)一步惡化，針對(duì)本土六家整車廠開始暫停生產(chǎn)，為期兩周。日產(chǎn)的一些工廠將最后的車輛檢查項(xiàng)目從最后的車輛檢查線路轉(zhuǎn)移到其他線路，這造成沒有注冊(cè)成為最終車輛檢查員的員工進(jìn)行了最后的車輛質(zhì)量檢。

　　在媒體見面會(huì)上，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人(Hiroto Saikawa)就質(zhì)檢造假事件向公眾致歉，并表示會(huì)通過增加質(zhì)檢人員數(shù)量的方式來根除這一問題。

　　9月，日本政府發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)日本工廠未經(jīng)認(rèn)證的質(zhì)檢人員對(duì)汽車質(zhì)量進(jìn)行了認(rèn)證。日產(chǎn)也因此決定召回2014年1月至2017年9月在日本生產(chǎn)及銷售的116萬輛汽車，以做質(zhì)量復(fù)檢。此次事件將導(dǎo)致日產(chǎn)損失高達(dá)250億日元(2.22億美元)。

　　目前，日產(chǎn)汽車的不當(dāng)質(zhì)檢丑聞?wù)�在擴(kuò)大。周五，斯巴魯表示，其在群馬縣的兩家工廠違反國家規(guī)定，讓沒有獲得本廠認(rèn)定資質(zhì)的員工從事出貨前成品車的檢查，并且“無資格檢查”現(xiàn)象始于30多年前，正規(guī)檢查員將印章借予無資格人員在檢查記錄文件上蓋章的造假早已成常態(tài)。這嚴(yán)重違反了日本交通部的法律法規(guī)。

　　斯巴魯首席執(zhí)行官Yasuyuki Yoshinaga表示，這一問題是在上個(gè)月晚些時(shí)候日產(chǎn)汽車被曝不當(dāng)檢查后，日本交通部要求其也進(jìn)行內(nèi)部檢查后發(fā)現(xiàn)的。

　　斯巴魯公司正考慮召回25.5萬輛汽車，包括在群馬縣工廠生產(chǎn)、在日本本國銷售的Legacy、Forester和Impreza車型。這次召回造成的損失會(huì)達(dá)到50億日?qǐng)A(約合人民幣29.2億元)。

　　斯巴魯不當(dāng)檢查讓“日本制造”的神話在神戶制鋼和日產(chǎn)汽車丑聞之后，進(jìn)一步崩塌。

　　日產(chǎn)汽車發(fā)言人在一份電子郵件聲明中表示：“日產(chǎn)已委托第三方徹查此事，并建議采取措施防止再次發(fā)生。調(diào)查的細(xì)節(jié)將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候公布。”這位發(fā)言人拒絕透露具體的發(fā)布時(shí)間。

　　日產(chǎn)公司還聲明表示，從日本出口的車型沒有被召回，因?yàn)橘|(zhì)證符合日本商務(wù)部的具體要求，這些車輛不存在安全問題。