在許多老一輩人國(guó)人的記憶里亦或者是在我們八零后父輩的那一代，那時(shí)候的中國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后，人們水平也不是很高，自行車自然而然的成為國(guó)人的一種重要的交通工具，不過，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛，自行車在這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體的馬路上逐步被汽車、電動(dòng)車所取代，伴隨著私家車的普及，滑板車、平衡車、電助力車諸多新的代步工具也頻繁的出現(xiàn)在人們的視線當(dāng)中，出現(xiàn)在人們的工作生活當(dāng)中，軌道交通、加上近幾年所興起的滴滴等出行解決方案的普及讓國(guó)人的出行方式有了更多的選擇，而曾經(jīng)的承擔(dān)交通主力的自行車，隨著時(shí)間的推移，逐漸演變成為一種文化和運(yùn)動(dòng)。自行車上的運(yùn)動(dòng)屬性已經(jīng)逐漸取代它本身所具有的騎行交通特性，曾經(jīng)有過而單獨(dú)存在的自行車道已經(jīng)在北上廣等發(fā)達(dá)城市逐漸取代從而消失，人們騎車還要去“綠道”。

　　“相比于十五年前，當(dāng)時(shí)的中國(guó)給我的感觸是一個(gè)自行車的國(guó)度，但如今的中國(guó)已然從當(dāng)初的自行車國(guó)度逐漸轉(zhuǎn)變到汽車的王國(guó)，然而不管是自行車還是汽車，交通一直都是中國(guó)難以克服的問題。”這是2012年，時(shí)任比利時(shí)駐華大使的奈斯在一個(gè)公開活動(dòng)中發(fā)表的觀點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，奈斯提出，從提倡環(huán)保的角度來看，中國(guó)能否重回自行車時(shí)代?現(xiàn)在看來，奈斯當(dāng)時(shí)的倡議正在成為現(xiàn)實(shí)：自行車逆襲了。

　　時(shí)間輪回往復(fù)，一切的重點(diǎn)亦或者是起點(diǎn)——中國(guó)或許再度成為自行車王國(guó)

　　自行車回來的方式，并不適合，而是乘著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地便捷租賃的共享單車模式。

　　時(shí)間鎖定在2016年，2016年，在北京，以ofo、摩拜為代表的便捷輕快共享單車，一夜之間，小黃車、小橙車，出現(xiàn)在了中國(guó)主流城市的街頭。擴(kuò)張最迅猛的是ofo，1月11日，ofo 宣布啟動(dòng)“2017城市戰(zhàn)略”，計(jì)劃到1月22日，以“一天一城”的速度在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市，且每個(gè)城市投放數(shù)量都過萬(wàn)。現(xiàn)在，ofo已進(jìn)入33個(gè)城市，在春節(jié)后的目標(biāo)則是覆蓋100座城市。

　　ofo成為史上擴(kuò)張最快的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，這讓中國(guó)再次成為名符其實(shí)的“自行車國(guó)度”。

　　那為什么ofo那么受歡迎呢?消費(fèi)者給出的理由五花八門。

　　相對(duì)于其他的交通工具，單車已經(jīng)是最為環(huán)保的交通工具了，在越來越多的城市相繼沉陷于迷霧當(dāng)中的時(shí)候，無(wú)論是單車還是電動(dòng)車，都會(huì)得到廣大消費(fèi)者的青瞇和政府的大力支持。

　　想對(duì)比于公共自行車、公交車等交通工具，ofo相對(duì)而言是一種避免堵車的出行方式，伴隨著私家車的越來越多，日益堵車的問題緊接著是城市環(huán)保問題的又一塊心病，自行車剛好能夠化解擁堵。

　　與其他的出行方式相比，它對(duì)于市民來說是靈活、便捷和低成本的出行方式，說走就走，隨掃隨走，不需要等待。

　　選擇共享單車出行是一種健康的出行方式，騎行即運(yùn)動(dòng)，從城市馬拉松的興起可以看到，體育在中國(guó)崛起，而自行車出行恰好又滿足了人們對(duì)健康的需求。

　　共享單車是企業(yè)與政府合作為民眾提供的自行車共享服務(wù)。相比公共自行車，共享單車沒有固定車樁的約束，取車、還車更加方便;相比普通自行車，共享單車多了機(jī)械解鎖碼和共享平臺(tái)。

　　然而，沒一件事物都會(huì)有自己的兩面性，共享單車給市民帶來諸多便利的同時(shí)，同樣也帶來一些不便，譬如：?jiǎn)诬囯S地亂放。隨意停車現(xiàn)象普遍。沒了車樁的約束，使用者隨意停車的現(xiàn)象普遍，擠占了城市內(nèi)有限的公共空間。在每個(gè)地鐵口，都能看到很多擺放亂七八糟的小黃車，這在一定程度上給城市外貌。Ofo這種單車的形式給一些投機(jī)占便宜的消費(fèi)者帶來諸多便利，很多小黃車的車牌都被刮去，有的不光被掛去，而且有些共享單車已經(jīng)被摧殘的缺胳膊斷腿。車輛人為損壞、改裝嚴(yán)重。由于繳費(fèi)在先使用在后，共享單車沒有試用過程。消費(fèi)者花錢后，如果拿到無(wú)法使用的車輛或在騎行過程中車輛損壞，只能結(jié)束行程、換車。記者發(fā)現(xiàn)，車輛損壞一是由于正常的使用磨損，車輛未能及時(shí)得到修補(bǔ)造成;二是被人為地?fù)p壞或改裝，如零部件被拆卸，車身顏色被涂裝、編號(hào)被撕掉、車身被肢解、私自加裝車鎖等。

　　還有，相對(duì)比于摩拜的車，摩拜不需要手動(dòng)解鎖，掃一下碼就自動(dòng)解鎖了，而 ofo 需要手動(dòng)解鎖，就是旅行箱上的那種4個(gè)數(shù)字對(duì)齊就開鎖。

　　摩拜 APP 里能看到附近每輛車的定位，而 ofo 不行，它只告訴你附近有多少輛，但沒有定位。這一點(diǎn)可能跟 ofo 的起點(diǎn)有關(guān)系：它是從校園內(nèi)開始做的，而校園內(nèi)的車比較集中，很容易找。但是在校外，這個(gè)體驗(yàn)不好。

　　從以上的使用感受可以看出，我們需要共享單車的原因有很多種，相對(duì)比與其他的共享單車，其中的缺點(diǎn)確實(shí)也有很多，然而，在大眾人的眼中，輕便，便宜，簡(jiǎn)單，這就夠了。正是因?yàn)榇�，共享單車沒進(jìn)入一個(gè)城市都大受廣大市民的歡迎和接受，無(wú)需靠補(bǔ)貼教育市場(chǎng)，就會(huì)有諸多市民主動(dòng)買單。共享單車是每個(gè)城市共同的需求，2017年擴(kuò)張到更多城市將成為共享單車行業(yè)的主旋律，中國(guó)會(huì)進(jìn)一步回到自行車時(shí)代。

　　每個(gè)城市都需要共享單車，ofo只是率先進(jìn)入市場(chǎng)，搶的先機(jī)。

　　ofo率先意識(shí)到這一趨勢(shì)，2016年10月發(fā)布城市市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，ofo從校園單個(gè)試點(diǎn)然后走進(jìn)城市，先后開通了北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門、昆明等全國(guó)33座主要城市，成為共享單車領(lǐng)域覆蓋范圍最廣，共享單車數(shù)量最多的一個(gè)品牌，城市覆蓋數(shù)量已是市場(chǎng)第二名的近4倍。根據(jù)ofo官方透漏出來的數(shù)據(jù)可知：崇尚共享經(jīng)濟(jì)模式的ofo已連接單車80萬(wàn)輛，超過市場(chǎng)上其他共享單車投放量的總和，擁有超過1000萬(wàn)用戶，超過180萬(wàn)日訂單，從覆蓋城市數(shù)、投放單車數(shù)、用戶數(shù)和訂單數(shù)來看，ofo已在市場(chǎng)形成“一家獨(dú)大”的領(lǐng)先。

　　ofo在去年10月得到了來自滴滴、經(jīng)緯、金沙江、小米等投資方的1.3億美元的C輪融資，可以說是資金相當(dāng)充足，再加上單車成本低于對(duì)手很多、以及采取“共享開放”模式引入700bike等社會(huì)化力量助陣，擴(kuò)張速度可用“飛快”來形容。

　　筆者一直認(rèn)為，在現(xiàn)階段的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中，“提供商品和服務(wù)的公司，都在努力的拉近消費(fèi)者之間的供應(yīng)關(guān)系，只有這樣才能夠更好的了解廣大消費(fèi)者，從而最為及時(shí)的掌握市場(chǎng)的最新動(dòng)向和消費(fèi)心態(tài)，及時(shí)的改變產(chǎn)品，實(shí)時(shí)更新產(chǎn)品的屬性，從而牢牢抓住市場(chǎng)。”，現(xiàn)在看來，共享單車正在演繹這樣的。共享單車現(xiàn)在的關(guān)鍵比拼，就是擴(kuò)張速度：讓更多的城市、更多的區(qū)域有更多的共享單車，市民可隨時(shí)隨地看到和用到共享單車。1月15日，在一個(gè)公開活動(dòng)上，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁也表示，共享單車競(jìng)爭(zhēng)還在第一個(gè)階段，關(guān)鍵壁壘就是數(shù)量。

　　當(dāng)共享單車進(jìn)入一家城市之后，就會(huì)以最快的速度占據(jù)城市的重要有利位置，App同步占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥忻竦氖謾C(jī)，品牌會(huì)被與“共享單車”畫上等號(hào)，后來者還有機(jī)會(huì)，但不論是單車還是App還是品牌，要取代前者的領(lǐng)先地位，都很困難，所以，共享單車是一場(chǎng)“先下手為強(qiáng)”的游戲。

　　為何ofo成為擴(kuò)張最快的共享單車平臺(tái)?

　　毫無(wú)疑問，ofo已經(jīng)成為2016年借助網(wǎng)絡(luò)大環(huán)境而壯大的鮮活例子，當(dāng)我們的陽(yáng)光從ofo移開，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)ofo并不是唯一一家拿到巨額融資的共享單車平臺(tái)。因此，融資或許并不是ofo快速擴(kuò)張的一個(gè)直接原因。

　　共享單車與其他互聯(lián)網(wǎng)最大不同的原因在于，他在一定程度上是需要一部分實(shí)物的，亦或者說需要實(shí)體來作為他不斷壯大的基石，并且是無(wú)人值守的。因此，短時(shí)間內(nèi)規(guī)模性擴(kuò)張的關(guān)鍵則在于，一是足夠強(qiáng)的供應(yīng)鏈能力，可在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)或整合更多的自行車，并高效率地投放到城市;二是要有足夠強(qiáng)的配套管理能力，能夠?qū)ν度氲浇置娴淖孕熊囘M(jìn)行科學(xué)的管理。ofo之所以走在了行業(yè)前面，一天一城地?cái)U(kuò)張并且要進(jìn)入到100個(gè)城市，正好是因?yàn)槠洫?dú)特的商業(yè)模式能解決這兩個(gè)問題。

　　第一，基于城市共享出行和低成本模式的供應(yīng)鏈體系。

　　基于對(duì)行業(yè)發(fā)展的預(yù)判，ofo很早便開始整合產(chǎn)業(yè)鏈，即開放戰(zhàn)略，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁透露，目前ofo已經(jīng)控制了全球40%的產(chǎn)業(yè)鏈。ofo CEO 戴威向媒體介紹，ofo已搭建起全國(guó)各城市團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈協(xié)同的高效運(yùn)營(yíng)體系，目前單車產(chǎn)能已達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的十倍以上。Ofo不僅僅可以快速生產(chǎn)，而且，還能同步到遍布全國(guó)的數(shù)十個(gè)城市，新增、補(bǔ)充和維修，需要一整套供應(yīng)鏈管理體系，而這一點(diǎn)是ofo在浸淫校園市場(chǎng)時(shí)便有積累的。

　　在去年10月投資ofo之后，因?yàn)橥冻龅蔚味�名聲大噪的金沙江�?chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈放出豪言，表示共享單車要在90天結(jié)束戰(zhàn)斗，現(xiàn)在看來，雖然市場(chǎng)還有變數(shù)，但ofo已領(lǐng)先。而朱嘯虎當(dāng)初給出的理由與戴威今天的理由類似：“友商布一輛車，ofo 可以布 10 輛。”

　　說白了，ofo的優(yōu)勢(shì)，還是體現(xiàn)在“布”這個(gè)字上。

　　第二，基于大數(shù)據(jù)和開放式合作的城市運(yùn)維體系。

　　ofo CEO 戴威對(duì)媒體表示，ofo是國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家建立起規(guī)�；�車輛維護(hù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的共享單車平臺(tái)。ofo不同城市的落地團(tuán)隊(duì)將利用“大數(shù)據(jù)+科學(xué)運(yùn)維”的方式來決定單車在城市的布放策略，以及提供維修、補(bǔ)充、防丟等方面的保障支持。

　　同時(shí)，ofo的綠色出行理念受到各地政府支持，目前，ofo已與廣州海珠區(qū)、重慶沙坪壩區(qū)政府展開戰(zhàn)略合作，并與廣州地鐵集團(tuán)、深圳地鐵集團(tuán)達(dá)成合作，這些地區(qū)的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設(shè)立專門的共享單車停放區(qū)。這種合作必然會(huì)被復(fù)制開來，作為日趨主流的出行方式，共享單車與城市和諧共處是重要命題，得到政府部門和公共交通部門的支持至關(guān)重要。

　　在更多商家注入，更多資金入駐共享單車這一行業(yè)的2017年，共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)或許會(huì)變得更加激烈，競(jìng)爭(zhēng)在融合或許在今后的兩年之內(nèi)出現(xiàn)，在這個(gè)新奇而共享的共享經(jīng)營(yíng)模式下，洗牌也會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)，這讓我想起滴滴在獲得騰訊投資之后的地位：并未一家獨(dú)大，但優(yōu)勢(shì)已十分明顯。2017年，隨著ofo加速擴(kuò)張以及市場(chǎng)進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)，自行車或許真的能在今年進(jìn)一步快速發(fā)展。