繼本社根據(jù)所接到的關(guān)于成昆復線災(zāi)后修復工程一期和二期工程的舉報，進行多方調(diào)查，報道發(fā)布了《成昆復線災(zāi)后修復工程被實名舉報偷工減料》一文之后，本社再次接到了對成昆復線災(zāi)后修復工程三期工程及中鐵十局的實名舉報。

　　此次舉報稱，成昆復線災(zāi)后修復工程項目三期存在嚴重質(zhì)量問題，經(jīng)理崔某、總工程師羅某在指揮施工過程中大量偷工減料，私自篡改設(shè)計圖紙，安全隱患大，偷工減料結(jié)余的錢將近三千多萬元。中鐵十局再陷被實名舉報風波。

　　二次舉報：三期工程偷工減料 打點后驗收合格

　　此次舉報對三期工程偷工減料的地方進行了詳細的描述，稱：第三期工程南昆鐵路病害整治項目定于2012年2月開工，南昆鐵路線羅平段龍王廟棚洞，蓋梁與T梁連接鋼板全部沒有安裝，每塊鋼板的規(guī)格是45公分*45公分*2公分，總計鋼板數(shù)1600塊，每塊鋼板工費和成本是500元，就這一項總工偷工減料80萬元;圖紙設(shè)計的是蓋梁與T梁焊接鋼板連接，這樣設(shè)計是為了更好的抗震，現(xiàn)在的工程直接除去了鋼板，一旦出現(xiàn)了地震，就會出現(xiàn)整段棚洞的坍塌;南昆鐵路宜良段蓋梁和T梁連接鋼板沒有焊接，根本就沒有安全性;第三品的三根柱子與基礎(chǔ)開挖錯位，每根柱子主筋為16根，由于放線時錯位，項目部經(jīng)理讓民工將鋼筋割斷后校正再立模打灰，每根柱子割斷了10根主筋;內(nèi)邊墻設(shè)計錨桿深度3.5米，1米*1米梅花樁，實際偷工減料為5米至6米打一根樁，深度只有50公分。又稱：以上宜良段工程都是經(jīng)理崔某、總工羅某和項目工地負責人指使做工，項目經(jīng)理部只講進度和節(jié)約材料，從不講工程質(zhì)量，這樣的工程被中鐵十局上下打點，層層公關(guān)就樣被昆明鐵路局合格驗收。

　　雙方爭辯：質(zhì)量鑒定備受質(zhì)疑 論戰(zhàn)中各執(zhí)一詞

　　上一次在報道了成昆復線災(zāi)后修復工程一二期工程被實名舉報偷工減料后，中鐵十局回復：在昆明鐵路局的組織下由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、第三方檢測機構(gòu)聯(lián)合對工程質(zhì)量進行了全面檢查檢測。經(jīng)檢測，結(jié)果顯示工程施工符合設(shè)計標準，混凝土強度符合設(shè)計要求，工程質(zhì)量符合要求，不存在偷工減料現(xiàn)象。

　　此次中鐵十局再針對舉報人回復：宜良段K753處棚洞由舉報人組織的勞務(wù)隊伍施工，在其施工期間確有部分連接鋼板沒有實施焊接，但在其退場后，進行質(zhì)量缺陷排查修復時，項目經(jīng)理部已經(jīng)另行組織作業(yè)人員實施焊接作業(yè)，焊縫質(zhì)量滿足設(shè)計要求;羅平段龍王廟棚洞梁體與剛架連鋼板設(shè)置齊全，并按設(shè)計要求實施了焊接。并表示，在這次排查過程中，發(fā)現(xiàn)靠近山體部分梁體，存在局部焊縫不飽滿的情況，立即組織了作業(yè)人員進行補焊加固。

　　而舉報者說，中鐵十局把農(nóng)民工告上法庭，訴農(nóng)民工侵害其名譽權(quán)并在媒體上公開賠禮道歉消除影響和賠償60萬元的損失。舉報者說，中鐵十局找了一家公司去做鑒定，只對新江站棚洞抽取4片T梁做了鑒定，4片T梁有32處斷裂，新江站棚洞總工358片T梁，其中的偷工減料程度大家可想而知。

　　至此，除回復之言外，記者并未收到中鐵十局提供任何有關(guān)質(zhì)量檢測的鑒定報告等材料。

　　國家重點工程質(zhì)量問題為何再度被指偷工減料，中鐵十局又為何再陷被實名舉報風波?這其中事實的真相到底如何?國家工程質(zhì)量關(guān)系重大，危及人民生命財產(chǎn)安全，不容忽視，更不能在各執(zhí)一詞的論戰(zhàn)中被兒戲。對此，本刊記者將持續(xù)關(guān)注。(記者 王利光)