近期，北京現(xiàn)代宣布延保新政，旗下的索納塔品牌向消費者提供5年或10萬公里質量延長保障”服務。對于該項延保“新措”，市場表現(xiàn)出了不同的反應。

      相較絕大多數(shù)品牌的質保期和里程，該項舉措看似提升服務質量，但有關市場分析認為，此舉是將車主牢牢“綁定”在了4S店上，其結果很可能是讓消費者花費更 多的金錢，為4S店和廠家提供更為穩(wěn)定的收益。因為按照質保的規(guī)定，車主在質保期間必須按時去4S店做保養(yǎng)，并且在保養(yǎng)記錄中有所體現(xiàn)。一旦沒有按時按量 保養(yǎng)，那么很可能得不到完整的質保服務。

    新老車主感受不一

     以小李為代表的購車時間少于3年的新車主，習慣于去4S店給自己的車做保養(yǎng)，他說，自從車買來后，自己一直在店做的保養(yǎng)。雖然他也知道，有些維修店的價格 遠比4S店的便宜。但是對于里面的行情和不確定因素，他心里沒底。寧愿多花些錢去正規(guī)4S店，也不會冒險去嘗試另外維修保養(yǎng)。談到北京現(xiàn)代的延保新政，小 李認為這是好事，表示如果自己的汽車品牌也能這樣做就好了。至于談到的“綁定”問題，小李不太在意，既然會一直選擇4S店做保養(yǎng)，那么這筆錢就肯定是交給 4S店的，不存在被約束的擔憂。

    新晉車主一般沒有車輛維修和保養(yǎng)的經(jīng)驗，如小李一樣，會將4S店作為不二的維修保養(yǎng)選擇。對汽配城和路邊維修店的質量擔心是一方面，有些消費者根本就不知 道這些地方和4S店的價格差異則是另一方面。而這些車主很可能隨著經(jīng)驗的增加，意識到4S店保養(yǎng)需要付出更多的成本，從而轉向其他較為便宜的保養(yǎng)渠道。在 這種情況下，加長的質保期規(guī)定就可能成了負擔。

    而另一類消費者則是具有一定經(jīng)驗的老車主，他們會適當選擇更為實惠的保養(yǎng)渠道。在4S店保養(yǎng)，只是質保期內(nèi)迫不得已的選擇。一旦出保，他們會立即轉向其他 較為便宜的維修保養(yǎng)渠道，規(guī)避4S店昂貴的工時費和零件費用。而這一筆錢恰恰是4S店賴以獲利的重要部分。有媒體給北京現(xiàn)代算了一筆賬，基于延保新政，未 來5年北京現(xiàn)代銷售的萬輛索納塔將為4S店帶來包括工時費和零件銷售利潤在內(nèi)的新增收入達億元之多。

    張先生的車剛出質保期，他從開始的4S店保養(yǎng)，到現(xiàn)在的自行選擇保養(yǎng)渠道，可謂經(jīng)歷了一個學習的過程。他坦言，自己再也不會到4S店去接受價格不菲的保養(yǎng) 和維修。對于北京現(xiàn)代的延保新政，他同樣認為這是變相增加收入的做法，表面上看這樣做對消費者比較實惠，但是質保的前提是保養(yǎng)要始終在店完成，否則廠商不 保。所以質保延長了，去4S店做保養(yǎng)的時間和次數(shù)也就多了，而去店里做保養(yǎng)的收費是很高的，這樣換算下來，是一筆很大的錢，長遠看其實是廠商賺的更多。其 實后期保養(yǎng)的收費在4S店盈利的比重是很大的，而且價格比你在外面做要貴很多，不論是材料費還是工時費，這樣質保延長，會讓店多賺不少錢。

    他還提到，他的很多朋友和他一樣，大部分出保后就很少回4S店做保養(yǎng)了，因為太貴。比如去4S店換次機油，元，包括材料費、工時費等等，但是在外面，恐怕 只要100元就可以搞定，而如果因為質保延長了，等于還要每次都回店做保養(yǎng)，每次還要多花200元，這樣算下來，反而是廠商賺了。

    認同張先生觀點的還有不少人，其中身為車主同時又是汽車媒體人的徐先生從事汽車行業(yè)報道和分析多年，站在普通消費者的立場上，他的觀點和張先生基本相同。 而作為汽車行業(yè)媒體人的他，針對一些認為車企迫于市場慘淡而讓利的觀點，明確提出：就目前看來，雖然汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)遭遇冷場，銷量下滑。但從長遠來看， 仍然是個朝陽產(chǎn)業(yè)，外資品牌和合資品牌仍牢牢把控著一線城市的市場，受到傷害更多的還是自主品牌和小品牌。所以，認為車企和4S店迫不得已而讓利的想法顯 然是對市場和行業(yè)不夠了解。

    更何況面臨銷量下滑，維修和保養(yǎng)的利潤更是成為了4S店的重頭收入，面對如何增加這部分收入，4S店必然會想出新的辦法。所謂“買的沒有賣的精”，在現(xiàn)階段的車市背景下，消費者想從廠商身上占到便宜，還不太可能。