汽車召回?cái)?shù)量翻番
據(jù)《底特律新聞》的數(shù)據(jù)顯示，在今年前6個(gè)月內(nèi)，汽車商召回的汽車數(shù)量同比2009年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻番。2009年全年美國(guó)召回汽車數(shù)量為1640萬(wàn)輛，其中超過(guò)一半以上發(fā)生在下半年，主要在于該時(shí)期內(nèi)福特公司和豐田公司共同召回880萬(wàn)輛轎車和卡車。
而2010年全年美國(guó)汽車召回?cái)?shù)量可能將超過(guò)2000萬(wàn)輛，此前召回?cái)?shù)量最高峰出現(xiàn)在2004年，該年曾創(chuàng)下破紀(jì)錄的3080萬(wàn)輛轎車和卡車的召回?cái)?shù)量。
今年，備受關(guān)注的一系列豐田召回門(mén)事件打響了汽車召回事件的頭一槍。自去年11月以來(lái)，為解決加速故障和其它一系列問(wèn)題，這家日本汽車制造商在全球已召回超過(guò)850萬(wàn)輛汽車，其中美國(guó)市場(chǎng)召回?cái)?shù)量達(dá)到600萬(wàn)輛。
但由于未能及時(shí)召回230萬(wàn)輛存在故障的汽車，豐田被美國(guó)政府開(kāi)出創(chuàng)紀(jì)錄的1640萬(wàn)美元罰單。
在06年至08年期間擔(dān)任美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局局長(zhǎng)Nicole Nason表示，汽車業(yè)界從遭受高度曝光的豐田公司的困境中意識(shí)到，面對(duì)汽車生產(chǎn)過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，最為有效的處理方案是及時(shí)廣泛的召回存在故障的汽車。
而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也一直在與汽車制造商展開(kāi)艱難的角力，即使汽車商不同意，當(dāng)局也將強(qiáng)制要求其召回問(wèn)題汽車。
大部分汽車制造商并未與當(dāng)局抗衡，即使是由于使用錯(cuò)誤級(jí)別的汽油造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微碰撞的噪聲此類小問(wèn)題，汽車商也選擇及時(shí)召回汽車。
來(lái)自Edmunds.com的高級(jí)分析師RayZhou表示，“自90年代中期開(kāi)始，汽車技術(shù)變得愈加復(fù)雜，汽車召回?cái)?shù)量其實(shí)一直顯著增加，今年主要是因?yàn)楣姶蟠筇岣吡岁P(guān)注度�！�
“司機(jī)對(duì)潛在的汽車安全問(wèn)題變得更為警惕，選擇向當(dāng)局報(bào)告汽車潛在缺陷的可能性也大幅增加，甚至汽車召回新聞也因而更受重視�！�
汽車商態(tài)度愈加謹(jǐn)慎
在過(guò)去，汽車制造商往往會(huì)與國(guó)家公路交通安全管理局就是否召回汽車或汽車召回范圍進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的爭(zhēng)論。
比如，豐田公司在2009年的備忘錄就頗為自得的透露，該公司一項(xiàng)關(guān)于55000條汽車地毯的磋商就成功為豐田節(jié)省超過(guò)1億美元。
但到現(xiàn)在，這種情況再也不會(huì)出現(xiàn)了。
截至目前，2010年上半年美國(guó)已經(jīng)上演300多次車輛召回事件，其中豐田在汽車召回?cái)?shù)量和回應(yīng)數(shù)目上皆位居首位。
豐田公司已經(jīng)有12次各自獨(dú)立的汽車召回行動(dòng)，召回汽車總數(shù)達(dá)到463萬(wàn)輛，其中有部分召回是針對(duì)同一型號(hào)的汽車。
“我們的反應(yīng)變得更為迅速�！必S田發(fā)言人布Brian Lyons為該公司汽車不斷增加的召回事件解釋道。
他指出，當(dāng)卓有影響的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志就豐田已經(jīng)通過(guò)聯(lián)邦安全測(cè)試的汽車搜集出問(wèn)題時(shí)，豐田汽車公司已經(jīng)召回并停止銷售問(wèn)題汽車，豐田一直在加大對(duì)客戶投訴的關(guān)注度。
而通用汽車公司，克萊斯勒集團(tuán)，本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在今年上半年召回的汽車數(shù)量都已經(jīng)超過(guò)各自在2009年全年的汽車召回?cái)?shù)量。
由于出現(xiàn)兩次大規(guī)模召回舉動(dòng)，通用汽車今年業(yè)已召回290萬(wàn)輛汽車，其中包括由于雨刷故障召回的130萬(wàn)汽車。
“通用多次召回事件表明，不管是真實(shí)還是猜測(cè)的故障，一旦涉及到通用轎車和卡車，我們將確�？蛻魧�(duì)通用保持信心和安心，”通用汽車公司的發(fā)言人Alan Adler表示，“汽車召回?cái)?shù)量的增與減取決于受到影響的汽車覆蓋人群的規(guī)模�！�
部分召回事件的確是由于一些小問(wèn)題引起。
通用汽車公司召回2010卡迪拉克SRX的原因在于，其汽車在使用低辛烷燃料和過(guò)度駕駛的情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)發(fā)出敲擊響聲。
迄今為止，本田汽車公司已召回110萬(wàn)輛汽車，克萊斯勒集團(tuán)也已召回96萬(wàn)輛，而日產(chǎn)則已召回78萬(wàn)輛。
而在2009年召回450萬(wàn)輛汽車的福特，截至今年6月30日召回?cái)?shù)量?jī)H為34000輛，但繼上周五召回33700輛公交車后，這一數(shù)字上升到將近6.8萬(wàn)。
“在必要時(shí)我們將立刻采取行動(dòng)，”福特發(fā)言人Wes Sherwood表示，“要確保產(chǎn)品質(zhì)量就需要及時(shí)對(duì)問(wèn)題采取措施，處理過(guò)程也該做到透明和公開(kāi)�！�
政府部門(mén)積極介入調(diào)查
隨著接收到的消費(fèi)者針對(duì)汽車的投訴量日漸增多，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局需要以更快的行動(dòng)速度進(jìn)行更積極的調(diào)查。
國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)言人Julia Piscitelli表示，“我們擁有全球最為高效的調(diào)查機(jī)構(gòu)，我們將繼續(xù)盡一切力量確保汽車的安全性和汽車商擔(dān)負(fù)其應(yīng)有的責(zé)任�！�
今年迄今為止，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已接收到約2000宗針對(duì)汽車失控的投訴，其中超過(guò)1400宗投訴針對(duì)豐田公司。相比之下，2008年和去年全年的投訴數(shù)量分別僅為800和1200宗。
即使針對(duì)同一問(wèn)題的投訴宗數(shù)并不多，該機(jī)構(gòu)亦未曾放松警惕。
在并未收到意外事故或人員傷亡的報(bào)告且僅收到3宗相同的投訴后，國(guó)家公路交通安全管理局在今年6月1日對(duì)近25萬(wàn)輛福特汽車進(jìn)行調(diào)查，此后該機(jī)構(gòu)得出結(jié)論提醒司機(jī)切勿使用不安全的全天候地板墊。
而在一個(gè)月前，在同樣未收到意外事故的報(bào)告且僅收到來(lái)自消費(fèi)者針對(duì)道奇油門(mén)踏板卡殼的5宗投訴后，國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)161000輛 2007道奇Caliber汽車展開(kāi)調(diào)查。
調(diào)查完成后，克萊斯勒同意在全球范圍內(nèi)召回部件存在潛在缺陷的34600輛2007 道奇Caliber汽車和90輛JeepCompass汽車。
而在上周五，由于汽車質(zhì)檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，克萊斯勒公司宣布召回22000輛汽車。
克萊斯勒表示，迅速召回問(wèn)題汽車有利于確保產(chǎn)品質(zhì)量。
而事實(shí)上，在豐田召回門(mén)事件發(fā)生以前，小規(guī)模汽車召回很少引起注意，而現(xiàn)在幾乎每家主要汽車制造商的召回事件都引發(fā)從電視、報(bào)紙到網(wǎng)站的廣泛報(bào)道。
福特發(fā)言人Sherwood認(rèn)為，“顯然，監(jiān)督汽車行業(yè)有諸多渠道，不僅來(lái)自政府，還來(lái)自于所有倡導(dǎo)安全的個(gè)人和組織�！�
由于在豐田事件中表現(xiàn)不佳，國(guó)家公路交通安全管理局曾一度受到諸多指責(zé)。自2000年以來(lái)，雖然它已就豐田的加速事故展開(kāi)8次獨(dú)立調(diào)查，但直到2009年一起導(dǎo)致4人死亡的事故發(fā)生，當(dāng)局才真正采取實(shí)質(zhì)行動(dòng)。
當(dāng)局要求加大管制力度
為加快汽車召回的速度，目前美國(guó)國(guó)會(huì)正在考慮是否賦予國(guó)家公路交通安全管理局更大的權(quán)力，畢竟一旦汽車商拒絕召回問(wèn)題汽車，要強(qiáng)制其召回可能需要耗時(shí)兩年甚至更多時(shí)間。
而當(dāng)局希望能在4個(gè)月內(nèi)完成初步調(diào)查，然后在一年內(nèi)出臺(tái)全面分析報(bào)告。
國(guó)家公路交通安全管理局局長(zhǎng)David Strickland在今年早些時(shí)候表示，他希望加快該機(jī)構(gòu)的調(diào)查進(jìn)程并實(shí)現(xiàn)更加簡(jiǎn)易的投訴備案登記。不過(guò)，他認(rèn)為出于公眾利益的保障，國(guó)家公路交通安全管理局不應(yīng)改變其現(xiàn)有的控制方式。
他表示，該機(jī)構(gòu)的最終目標(biāo)就是確保汽車制造商道出真相，“如果汽車商能及時(shí)徹底的道出真相，國(guó)家公路交通安全管理局透將確保雙方的公平�！�
前國(guó)家公路交通安全管理局局長(zhǎng)Nason則認(rèn)為，汽車召回是汽車行業(yè)的合理需要，“除非打造成堅(jiān)不可摧的汽車，否則我們永遠(yuǎn)也別想消除對(duì)汽車召回的需要。”