隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變�！胺判能�(chē)”更能吸引他們的目光。
汽車(chē)召回在我國(guó)正受到前所未有的關(guān)注。不論是駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，還是不會(huì)開(kāi)車(chē)的高中生甚至小學(xué)生，他們對(duì)“召回”這個(gè)詞都不再陌生。這似乎起源于豐田“召回門(mén)”事件，卻絕不僅是因?yàn)樨S田的這次全球大規(guī)模召回。我國(guó)開(kāi)始步入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)進(jìn)入普通家庭，人們與汽車(chē)的關(guān)系越來(lái)越密切，才是汽車(chē)召回吸引如此多眼球的根本原因。
截至2009年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)1.86億輛。從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上看，我國(guó)已是全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)。然而，我國(guó)的汽車(chē)召回力度卻和這一產(chǎn)銷(xiāo)水平嚴(yán)重不匹配。2009年，全國(guó)共實(shí)施汽車(chē)召回56次，涉及車(chē)輛135.5萬(wàn)輛。而在美國(guó)，每年發(fā)生的汽車(chē)召回就有五六百次之多。
召回制度存在缺陷
為何我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量躍居全球榜首，汽車(chē)召回力度卻落后于人？北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)認(rèn)為，這與我國(guó)汽車(chē)召回制度不健全、召回標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的期望值不高有關(guān)。“對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)，小毛病可以忍。這造成汽車(chē)缺陷投訴量少，從而難以形成召回。消費(fèi)者不太主動(dòng)訴求利益，是我國(guó)處于汽車(chē)消費(fèi)初級(jí)階段的一個(gè)重要特征�！毙煜蜿�(yáng)說(shuō)。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所主任趙英說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)召回方面的規(guī)定不嚴(yán)格，召回制度存在一些缺陷，是導(dǎo)致召回規(guī)模較小的重要原因。現(xiàn)行的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》2004年開(kāi)始實(shí)施，作為部門(mén)規(guī)章而非法律、法規(guī)，它對(duì)缺陷汽車(chē)召回的強(qiáng)制約束力有限。由于違規(guī)成本過(guò)低（制造商故意隱瞞缺陷僅處1萬(wàn)元至3萬(wàn)元罰款）以及缺乏有效監(jiān)督，許多廠家對(duì)汽車(chē)召回能避則避，一些消費(fèi)者遭遇問(wèn)題車(chē)輛時(shí)，也難以說(shuō)清責(zé)任在誰(shuí)。
違規(guī)成本過(guò)低、缺乏有效監(jiān)管的后果是什么？是生產(chǎn)廠家逃避責(zé)任，消費(fèi)者無(wú)辜受害。很多人還記得本世紀(jì)初發(fā)生的陸慧案。2000年12月，湖南長(zhǎng)沙一輛帕杰羅V31以每小時(shí)30公里的速度行駛時(shí)因剎車(chē)失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，導(dǎo)致后者全身癱瘓。事件發(fā)生后，全國(guó)多位因帕杰羅剎車(chē)失靈遭遇事故的車(chē)主共同對(duì)三菱提起索賠。深圳有關(guān)部門(mén)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，有4成以上三菱帕杰羅汽車(chē)存在剎車(chē)油管磨損并出現(xiàn)漏油等問(wèn)題。然而，三菱方面對(duì)解決問(wèn)題一直采取回避態(tài)度，并將原因推給中國(guó)路況不佳。最后，國(guó)家質(zhì)檢總局介入，發(fā)布通知停止對(duì)帕杰羅有關(guān)車(chē)型的進(jìn)口，才迫使三菱低下頭來(lái)，承認(rèn)錯(cuò)誤。
陸慧案雖發(fā)生在我國(guó)汽車(chē)召回制度實(shí)施之前，但它至今仍用血淋淋的事實(shí)告訴我們，如果無(wú)法從召回制度上對(duì)汽車(chē)企業(yè)作出有效約束，付出慘重代價(jià)的將是消費(fèi)者。