近年來飛速發(fā)展的中國汽車市場，一直在作“要飛速增長的銷售數(shù)據(jù)還是要不斷提升的汽車質(zhì)量”的兩難抉擇。自從豐田召回門后，全球各大汽車廠家頻發(fā)召回事件，中國市場也無法避免，豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用等今年均在中國市場大規(guī)模召回汽車產(chǎn)品。
目前中國的消費(fèi)者對(duì)頻發(fā)的汽車召回時(shí)間反應(yīng)卻不相同，一部分消費(fèi)者認(rèn)為這是因?yàn)槠囅M(fèi)市場愈見成熟和管理制度不斷完善的結(jié)果，同時(shí)對(duì)2004年我國頒布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來那些“零召回”的汽車企業(yè)提出了質(zhì)疑；另一部分消費(fèi)者則將矛頭直指汽車產(chǎn)品質(zhì)量，并開始懷疑汽車生產(chǎn)廠家的信譽(yù)與責(zé)任心。
2010年7月2日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局以2004年會(huì)同發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為基礎(chǔ)，起草了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例（征求意見稿）》（文章中或簡稱《征求意見稿》），并在其官方網(wǎng)站上公示，以征求社會(huì)各界的意見和建議。如果按照征求意見稿出臺(tái)最終條例，即意味著中國汽車召回管理的監(jiān)管范圍、監(jiān)管力度、威懾力、罰則上限等方面將全面升級(jí)，令中國汽車行業(yè)相關(guān)各方責(zé)任、權(quán)利、利益發(fā)生重大變化。
對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)以及進(jìn)口商們按照比較分析模型，營銷是環(huán)境的函數(shù)（營銷決策變量=?（營銷環(huán)境變量）），當(dāng)這次的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》出臺(tái)后，中國汽車市場的宏觀法律環(huán)境因素也就發(fā)生了變化，這些企業(yè)的營銷決策和營銷過程也必將隨之變化�！墩髑笠庖姼濉返某雠_(tái)在中國汽車產(chǎn)業(yè)謀求做強(qiáng)之際，將會(huì)對(duì)相關(guān)各方產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，或可改變中國汽車生產(chǎn)和消費(fèi)今后的發(fā)展，我認(rèn)為社會(huì)各相關(guān)方來對(duì)都需要對(duì)此征求意見稿提高關(guān)注、慎重對(duì)待。
總體來看《征求意見稿》跟2004年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》比較，無論是措辭還是處罰力度，對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者的監(jiān)管和要求都更嚴(yán)格，對(duì)消費(fèi)者也起到了更好的保護(hù)作用。但是目前作為征求意見稿的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》，從具體層面來說還存在著某些有待商榷、可供改進(jìn)的地方。下面我將從具體的幾個(gè)方面提出自己的看法：
1、缺陷汽車產(chǎn)品召回的期限未規(guī)定
到底使用了多長時(shí)間的整車及其零部件屬于被召回的范圍內(nèi)，無論汽車生產(chǎn)企業(yè)還是汽車消費(fèi)者都很關(guān)心這個(gè)問題。2004年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第二章第七條規(guī)定：“缺陷汽車產(chǎn)品召回的期限，整車為自交付第一個(gè)車主起，至汽車制造商明示的安全使用期止；汽車制造商未明示安全使用期的，或明示的安全使用期不滿10年的，自銷售商將汽車產(chǎn)品交付第一個(gè)車主之日起10年止。汽車產(chǎn)品安全性零部件中的易損件，明示的使用期限為其召回時(shí)限；汽車輪胎的召回期限為自交付第一個(gè)車主之日起3年止”；但是2010年《征求意見稿》中對(duì)此并無規(guī)定，這不僅使生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了疑問：對(duì)賣出去多長時(shí)間以內(nèi)的車我們必須采取召回措施？或是不管賣出多久只要產(chǎn)生問題都需要召回？消費(fèi)者也會(huì)疑問我的車開了幾年后，如果出現(xiàn)問題，廠家會(huì)不會(huì)對(duì)其召回呢？
雖然在召回過程中對(duì)召回的汽車類型、生產(chǎn)日期等都會(huì)做出詳細(xì)的說明，但這僅是對(duì)售出不久的車。如果對(duì)此沒有明確的規(guī)定，碰到具體處理召回事件，不同部門、不同汽車企業(yè)，甚至對(duì)不同地區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)采取不同的處理方式的現(xiàn)象。
2、反映缺陷汽車產(chǎn)品問題的途徑不明確
在消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品存在缺陷后，向相關(guān)部門反映問題時(shí)最頭疼的可能就是不知道到底向哪個(gè)部門投訴，有人選擇了媒體、315、工商部門、交通部門等途徑，卻被告知問題不歸此部門管，被推諉。對(duì)此《征求意見稿》第四章第三十一條規(guī)定：“任何單位或者個(gè)人可以向主管部門、國務(wù)院有關(guān)部門和地方管理機(jī)構(gòu)報(bào)告汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷”。
這條規(guī)定相關(guān)部門共同管理本是《征求意見稿》的亮點(diǎn)，告訴反映情況者報(bào)告的途徑，但主管部門、國務(wù)院有關(guān)部門和地方管理機(jī)構(gòu)按照《征求意見稿》羅列至少有包括各級(jí)質(zhì)檢、工商、發(fā)改委、工信部等12個(gè)部門。多頭共管往往意味著責(zé)任分散，在出現(xiàn)具體問題時(shí)到底是向哪個(gè)部門反映？是不是每個(gè)部門都可以解決問題？反映情況者最終會(huì)不會(huì)落到誰也不管的窘地呢？所以我認(rèn)為在此項(xiàng)規(guī)定最應(yīng)該明確的是各部門具體負(fù)責(zé)接受哪些問題的反映，讓反映情況者知道知道發(fā)生問題時(shí)到底該找哪個(gè)部門處理。
3、召回過程中消費(fèi)者利益未充分考慮
需要召回的汽車，或者是平時(shí)有質(zhì)量問題的汽車，消費(fèi)者在確認(rèn)問題到維修的過程中往往需要付出一次次誤工、誤時(shí)的時(shí)間成本和金錢花費(fèi)，最嚴(yán)重的是等到車輛發(fā)生安全事故，才證明了汽車的缺陷。對(duì)此在《征求意見稿》中總則第五條規(guī)定：“生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)依照本條例規(guī)定實(shí)施召回，并承擔(dān)消除缺陷的費(fèi)用和合理的交通運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用”。
但是當(dāng)我們仔細(xì)思考消費(fèi)者在維修過程中的這件事時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)我們是假設(shè)了消費(fèi)者有充足的時(shí)間、愿意隨時(shí)去修理自己的車、在召回之前未有其它不便，卻忽視了需要召回的汽車給消費(fèi)者帶來的除路費(fèi)、維修費(fèi)以外其它損失，這方面消費(fèi)者的利益未得到很好的保障。
4、召回過程中各項(xiàng)工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)未限定
對(duì)于有缺陷需要召回的汽車產(chǎn)品，如果在問題未解決之前仍被使用，不僅給使用者同時(shí)給公眾帶來危險(xiǎn)隱患，所以在汽車召回過程中的處理問題時(shí)間長短成了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。對(duì)此《征求意見稿》僅在第三章第十八條規(guī)定：“生產(chǎn)者確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷或者在收到主管部門的召回通知后…并在5個(gè)工作日內(nèi)向主管部門提交召回實(shí)施報(bào)告” 這里也只是要求企業(yè)停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，告知用戶安全使用建議和預(yù)防措施，在5個(gè)工作日內(nèi)向主管部門提交召回實(shí)施報(bào)告。
可以看出其它一些很重要的涉及到召回事件（包括企業(yè)和主管部門）的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在《征求意見稿》中均未有具體的限制規(guī)定，當(dāng)企業(yè)及主管部門在處理召回事件時(shí)，在時(shí)間上就沒有可參照的標(biāo)準(zhǔn)，可能出現(xiàn)拖延時(shí)間的情況，而召回處理時(shí)間越長所帶來的危害將越大。