一汽，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)源地；大眾、豐田，當(dāng)今世界汽車業(yè)的大腕。他們的聯(lián)姻本身就是一種輝煌，但就像人們津津樂(lè)道于名人的隱私，作為關(guān)注汽車品質(zhì)的雜志，我們也更愿意通過(guò)對(duì)一汽旗下合資品牌轎車可靠性的解讀，去仔細(xì)審視豪門繁華背后的瑕疵。正如你在下面將要看到的，玉亦有微瑕，即使這些豪門也不例外。
“公子哥”很低調(diào)
進(jìn)入本刊可靠性調(diào)查的一汽旗下合資品牌轎車共有5款（括號(hào)內(nèi)為該車型百車故障率）：一汽-大眾速騰（187）、一汽豐田卡羅拉（214）、一汽-大眾新寶來(lái)（215）、一汽-大眾捷達(dá)（323）、一汽-大眾高爾夫（336）。從總體表現(xiàn)上看，這5款車型并沒有體現(xiàn)出名門公子應(yīng)有的張揚(yáng)，百車故障率平均值為255，盡管低于本次調(diào)查中所有車型的平均值264，但卻高于合資品牌車型平均值233。與大眾以及一汽的顯赫聲名相比，這樣的表現(xiàn)，顯得有點(diǎn)過(guò)于“低調(diào)”了。
從分系統(tǒng)的故障率表現(xiàn)看，5款車型在8大系統(tǒng)上的百車故障率分別為：車身外部系統(tǒng)67、車身內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)49、電子設(shè)備及附件系統(tǒng)43、溫控系統(tǒng)20、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)32、剎車系統(tǒng)16、傳動(dòng)系統(tǒng)18、轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)10。除剎車系統(tǒng)故障率低于所有合資品牌的相應(yīng)指標(biāo)、溫控系統(tǒng)故障率與之持平外，其他6個(gè)系統(tǒng)均高于合資品牌的平均值。其中，車身外部系統(tǒng)、車身內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)的百車故障率高出5次以上，直接影響了車型整體表現(xiàn)，成為一汽合資品牌的“軟肋”�？紤]到接受調(diào)查的一汽合資品牌以德系車型為主，而一般認(rèn)為，德系車素以厚實(shí)可靠、安全性好而著稱，在內(nèi)飾、外部做工等方面則比日系車稍遜一籌，以上的表現(xiàn)也可以算是“意料之外，情理之中”。
豪門風(fēng)采依舊在
問(wèn)題歸問(wèn)題，瑕不掩玉，豪門得以成名，自有其過(guò)人之處，從此次調(diào)查的結(jié)果看，一汽-大眾速騰的表現(xiàn)就頗為搶眼。作為一汽-大眾在中端車型市場(chǎng)的主打品牌，一汽-大眾速騰以百車故障率187的成績(jī)，在所有車型中排名（以故障率由低到高為序，下同）第九，在合資品牌中排名第五，更在12萬(wàn)~16萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的7款車型中奪得第一，成為一汽旗下合資品牌中的明星。要說(shuō)一汽和大眾兩大豪門的風(fēng)采因速騰而得以維系，這話并不為過(guò)。
除了速騰身手不凡，一汽豐田卡羅拉和一汽-大眾新寶來(lái)的表現(xiàn)也算不錯(cuò)。前者百車故障率214，在29款合資車型中排名第十三，在12萬(wàn)~16萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車型中排名第三，展示出一定的實(shí)力。后者以215的百車故障率緊隨卡羅拉之后，在合資品牌中排名第十四，在8萬(wàn)~12萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的21款車型中排名第十，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的百車故障率為15，在本價(jià)格區(qū)間車型中最低，也算不辱當(dāng)年“駕駛者之車”的美名。
欲說(shuō)還休高爾夫
用“盛名之下，其實(shí)難副”這句古語(yǔ)，來(lái)形容一汽-大眾高爾夫在此次調(diào)查中的表現(xiàn)，應(yīng)該是再恰當(dāng)不過(guò)了。盡管它曾背負(fù)盛名，盡管它有眾多擁躉，但至少在這次調(diào)查中，一汽-大眾上一代高爾夫的確讓人失望。
讓我們來(lái)看看它的“成績(jī)單”：作為8萬(wàn)~12萬(wàn)元區(qū)間車型，百車故障率高達(dá)336，不僅大大高于本價(jià)格區(qū)間車型平均值245，也高于所有車型平均值264；在接受調(diào)查的所有51款車型中排名第三十七，在29款合資車型中排名最末，在本價(jià)格區(qū)間排名中表現(xiàn)也不好。
在系統(tǒng)故障率方面，除轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)外，高爾夫其他7個(gè)系統(tǒng)的故障率均高于本價(jià)格區(qū)間車型平均值，其中尤為引人注目的是車身外部系統(tǒng)百車故障率高達(dá)112，不僅比本價(jià)格區(qū)間車型平均值高出近一倍，也占了自身故障數(shù)的1/3。應(yīng)該說(shuō)，一汽合資品牌整體表現(xiàn)不夠理想，在很大程度上正是前代高爾夫?qū)е碌�。究竟是生產(chǎn)出了問(wèn)題，還是高爾夫這款經(jīng)典車在進(jìn)入中國(guó)后配置和性能“縮水”，一汽大眾要認(rèn)真反思。
還應(yīng)該說(shuō)說(shuō)一汽-大眾捷達(dá)。這款以“皮實(shí)”聞名的車型，此次以百車故障率323，排名合資品牌倒數(shù)第二的成績(jī)，出人意料地成為了高爾夫的“患難兄弟”�？紤]到它處于8萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，加上剎車系統(tǒng)故障率為零的亮點(diǎn)，我們?nèi)匀徽J(rèn)為老將捷達(dá)是款好車，只是想提醒消費(fèi)者：“皮實(shí)”并不等于故障少，搞清兩者的區(qū)別，能讓我們開車開得更明白、更穩(wěn)當(dāng)一些。 《品質(zhì)汽車》