一直以“彎道之王”著稱的馬自達(dá)6正遭遇方向盤異響的質(zhì)疑。
日前，馬自達(dá)6車主馬先生向記者詳細(xì)介紹了他的遭遇。自2007年購車7、8個(gè)月后，該車方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生異響，經(jīng)銷商提供的解決方案是加入潤滑脂。但是，潤滑脂大約兩到三個(gè)月左右消耗殆盡，異響再次出現(xiàn)。
這已成為困擾馬自達(dá)6車主的共同問題。在馬先生將他的疑問發(fā)布到某論壇之后，很快聚集了上百位具有同樣問題的車主。
一位專修馬自達(dá)的技術(shù)維修人士向記者介紹，在維修過程中發(fā)現(xiàn)，2008年~2011年生產(chǎn)的馬自達(dá)6行駛里程到2萬公里以上，絕大多數(shù)都會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響。
但是，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》表示，沒有了解到馬自達(dá)6出現(xiàn)的這一情況。
“據(jù)馬自達(dá)的經(jīng)銷商透露，這主要是由于這一期間采購的零部件精度不夠造成的，”上述技術(shù)維修人士告訴記者，在2011年后，馬自達(dá)6轉(zhuǎn)向機(jī)精度明顯提升，應(yīng)該是一汽馬自達(dá)關(guān)注到這一問題后，加強(qiáng)了零部件采購的標(biāo)準(zhǔn)或者更換了零部件供應(yīng)商。
有分析指出，上述出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響問題，可能就是馬自達(dá)為了降低成本從而放松零部件采購標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問題的典型案例。
方向盤頻現(xiàn)異響
“只要方向盤一動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)異響，經(jīng)過4S店維修技師多次檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，無法在現(xiàn)有零部件上根治，只能兩到三個(gè)月的時(shí)間加一次潤滑脂。”馬先生向記者表示。
這輛馬自達(dá)6是馬先生在2007年購買的，在使用半年后，轉(zhuǎn)向出了問題。
根據(jù)馬先生描述，他的車經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段的問題：初期表現(xiàn)只是在偶爾打死方向盤時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些異響(金屬與金屬之間摩擦聲)。隨著使用時(shí)間的增加，在正常轉(zhuǎn)向的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)響聲，響聲會(huì)由小慢慢變大，最終發(fā)展到只要?jiǎng)臃较虮P轉(zhuǎn)向就會(huì)出很大響聲，每次加潤滑脂后聲音消失，但是一段時(shí)間后同樣問題反復(fù)出現(xiàn)。
馬先生告訴記者，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就會(huì)發(fā)出“異響”已嚴(yán)重影響其正常駕駛，嚴(yán)重時(shí)，轉(zhuǎn)彎會(huì)帶來方向盤的“頓挫”，導(dǎo)致車輛跑偏。
這一情況并非個(gè)案。來自珠海的鄺先生向記者介紹，他的車是2011款馬自達(dá)6時(shí)尚型，在2013年底出現(xiàn)這一問題。2014年農(nóng)歷春節(jié)前夕，鄺先生在做4.5萬公里常規(guī)保養(yǎng)時(shí)，維修技師為他的車添加了潤滑脂。
鄺先生向記者表示，維修技師私下告訴他，在馬自達(dá)6行駛到2萬公里之后基本都會(huì)出現(xiàn)這一問題，由于加工精度問題，轉(zhuǎn)向柱十字鍵在咬合過程中有間隙，不能完全吻合，添加潤滑脂可以彌補(bǔ)這一間隙，但是不能長期維持。如要徹底解決這一問題，需要更換方向盤轉(zhuǎn)向總成，花費(fèi)在幾千元。
實(shí)際上，各個(gè)經(jīng)銷商對(duì)這一問題的處理方式，基本上都是各家經(jīng)銷商自己掌控。馬先生告訴記者，在他搜集到的案例中，有在保修期內(nèi)態(tài)度強(qiáng)硬的車主，經(jīng)銷商免費(fèi)為其進(jìn)行了更換。但是，大部分消費(fèi)者是在保修期內(nèi)免費(fèi)添加潤滑脂，一旦超出保修期限，就由車主自行解決。
對(duì)于添加潤滑脂的行為，一位專修馬自達(dá)的汽車技師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這屬于“治標(biāo)不治本”的短期方式，移動(dòng)方向盤使得十字鍵咬合點(diǎn)轉(zhuǎn)移，短時(shí)間減少間隙，但是長期磨損的問題并沒有得到解決。
律師建議集中申訴
根據(jù)馬先生的講述，為了消除隱患，他與汽修技師逐一排查了十字軸球頭、避震、傳動(dòng)系統(tǒng)等零部件，最終發(fā)現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向柱十字鍵處發(fā)現(xiàn)了潤滑油虧損，而方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵末端已經(jīng)被磨掉了一個(gè)口子。
馬先生介紹，發(fā)出聲響主要原因在于轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵內(nèi)部設(shè)計(jì)為齒輪咬齒狀帶動(dòng)轉(zhuǎn)向，而齒輪與齒輪之間產(chǎn)生響聲必然是齒輪接口與齒輪牙吻合度不夠完善，加注潤滑脂起到了齒輪之間的潤滑作用，金屬摩擦的聲音減小。
但是，當(dāng)使用一段時(shí)間后潤滑脂自然的揮發(fā)以及消耗后，又進(jìn)入了金屬齒輪與金屬齒輪的直接接觸，從而異響會(huì)繼續(xù)發(fā)作。馬先生告訴記者，由于金屬摩擦已產(chǎn)生的縫隙不可逆轉(zhuǎn)，因此在轉(zhuǎn)向時(shí)靈敏度會(huì)直接受到影響，同時(shí)，在方向盤放正情況下，不能確定方向滾柱中是否完全放正，因此很多時(shí)候方向打正也出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。
對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者咨詢了馬自達(dá)品牌的專修技師。他告訴記者，從2008年開始，馬自達(dá)6這一問題開始明顯增加。據(jù)他了解，這一情況集中爆發(fā)在2008年到2011年生產(chǎn)的車型，絕大部分馬自達(dá)6都出現(xiàn)了這一問題。
“這與零部件供應(yīng)商有關(guān)。”上述維修技師向記者表示，出現(xiàn)這一情況主要是由于零部件采購造成的批次問題，由于把控不嚴(yán)，造成方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)精度不夠所致，而廠家在了解這一大規(guī)模情況后，加強(qiáng)了方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)的采購標(biāo)準(zhǔn)，到2011年后這一情況得到明顯改善。
按照該技術(shù)人士的說法，如果是一汽馬自達(dá)方面在零部件采購環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么廠商應(yīng)該采取召回或者其他的統(tǒng)一措施，針對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響問題進(jìn)行解決，從而排除質(zhì)量問題和安全隱患。
但是一汽馬自達(dá)方面并沒有相應(yīng)的舉措，而且不認(rèn)同上述說法。一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從未關(guān)注到馬自達(dá)6出現(xiàn)的產(chǎn)品問題。“如果是較為集中或者嚴(yán)重的質(zhì)量問題，我們會(huì)內(nèi)部傳達(dá)。”該負(fù)責(zé)人向記者表示，但就方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)的問題，“沒有任何通知”。
上述維修技師告訴記者，2007款至2011款馬自達(dá)6車型的方向盤異響嚴(yán)重，根本沒法解決，只能依靠不斷涂抹潤滑脂來救急，而且這個(gè)問題存在著致命隱患，開車上路很危險(xiǎn)，要想根治這一問題的方式是更換轉(zhuǎn)向機(jī)。
更讓馬先生不可理解的是，在保修期內(nèi)，經(jīng)銷商并沒有建議他更換轉(zhuǎn)向機(jī)，而是向他提出“每三個(gè)月更換一次潤滑脂，且免費(fèi)服務(wù)”的建議。出保之后，經(jīng)銷商告訴他，繼續(xù)每三個(gè)月更換一次潤滑脂，需要支付450元左右，而更換轉(zhuǎn)向機(jī)超過4000多元的費(fèi)用需要馬先生自行支付。
盈科律師事務(wù)所律師、中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)律師蔣蘇華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，消費(fèi)者應(yīng)該集中起來進(jìn)行相關(guān)問題的法律認(rèn)定，比如到消費(fèi)者協(xié)會(huì)等部門，都可以申訴這一問題。如果經(jīng)過鑒定屬于批次問題，相關(guān)部門應(yīng)責(zé)令企業(yè)進(jìn)行召回或者進(jìn)行統(tǒng)一的維修舉措。
多次降價(jià)換取市場(chǎng)份額
作為一汽馬自達(dá)最具代表性的車型和銷量支柱，截至去年7月，馬自達(dá)6在中國市場(chǎng)的累計(jì)銷量已超過80萬輛。
有市場(chǎng)人士指出，從2008年開始，馬自達(dá)6遭遇競(jìng)品車型的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，開始以降價(jià)方式換取市場(chǎng)份額；2009年，睿翼的上市并沒有得到預(yù)想中的成功，馬自達(dá)6仍舊是一汽馬自達(dá)唯一的銷量支撐。正因如此，馬自達(dá)6的價(jià)格一降再降。
有統(tǒng)計(jì)顯示，自國產(chǎn)化以來，一汽馬自達(dá)已經(jīng)針對(duì)馬自達(dá)6進(jìn)行了三次官方降價(jià)，由當(dāng)時(shí)廠商售價(jià)的21.98萬元降至目前最低售價(jià)12.98元，累計(jì)降價(jià)近10萬元，售價(jià)甚至低于部分A級(jí)車。
不斷下降的價(jià)格背后，則是質(zhì)量的犧牲以及品牌的快速邊緣化。“老馬自達(dá)6和現(xiàn)在的馬自達(dá)6的質(zhì)量已有明顯差別，”上述汽車維修專業(yè)人士表示，實(shí)際上，國產(chǎn)化以來，伴隨價(jià)格日漸走低，一汽馬自達(dá)零部件采購體系并不穩(wěn)定，新車的小毛病開始頻發(fā)。
“零部件采購、檢測(cè)水平的保障與其價(jià)格體系存在相關(guān)性是必然的，”上述維修人士告訴記者，從維修的車輛看，當(dāng)下一汽馬自達(dá)零部件采購體系并不盡如人意。比如，目前馬自達(dá)6新車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱殼體常見“沙眼”，這與零部件采購的成本與質(zhì)量監(jiān)控密切相關(guān)。與其他品牌層層把關(guān)的零部件采購與檢測(cè)體系相比，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品質(zhì)量“每況愈下”的情況非常明顯。
有分析指出，這可能是一汽馬自達(dá)在品牌邊緣化背景下迫不得已的行為，降低采購標(biāo)準(zhǔn)，從而用低價(jià)換取銷量和市場(chǎng)份額，卻造成當(dāng)下質(zhì)量問題頻發(fā)。然而“飲鴆止渴”終究不是長久之計(jì)，市場(chǎng)期待即將上市的第三代馬自達(dá)6——阿特茲能夠重整一汽馬自達(dá)應(yīng)有的市場(chǎng)地位。
