2013年2月2日吉利汽車發(fā)出公告，旗下子公司上海華普國潤將與康迪科技各斥資5億元人民幣，成立一家電動汽車合資公司，在中國從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務(wù)。為了確保合資公司的業(yè)務(wù)順利進行，吉利和康迪科技均向合資公司出售若干資產(chǎn)，包括必要的物業(yè)、資產(chǎn)及技術(shù)。吉利和康迪科技將各自成立一家子公司，繼而將子公司百分之百的股權(quán)出售給合資公司，完成資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓。

    公告表示，吉利汽車董事長李書福將出任合資公司董事長，總經(jīng)理則由康迪車業(yè)董事長胡曉明擔(dān)任。合資公司將不成為吉利汽車和康迪車業(yè)的附屬公司，其財務(wù)業(yè)績也將不會綜合并入兩家集團公司的財務(wù)報表。

    在公告中“從事電動汽車業(yè)務(wù)”引起業(yè)內(nèi)人士遐想，與生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)合作發(fā)展電動車事業(yè)，難道吉利想進軍低速電動車領(lǐng)域？是掙錢還是搶占先機，業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑。

    吉利新動作

    2007年上海華普汽車定位調(diào)整為吉利控股集團旗下高端商務(wù)車和專用出租車生產(chǎn)基地及新能源汽車與經(jīng)典高端車型研發(fā)基地。吉利發(fā)布的公告表示，過去10年電動汽車已逐漸發(fā)展為主流汽車市場的重要分支，眾多主流汽車企業(yè)均擁有電動汽車車型，吉利認為電動車市場有潛力。

    “眾所周知，純電動轎車市場拓展不利，而低速電動車近年來卻在多個地方開枝散葉。此次吉利選擇的合作方康迪是一個低速電動車企業(yè)。這場合作是不是吉利想用低速電動車掙點錢？”一位業(yè)內(nèi)人士對本報記者表示疑惑。

    據(jù)報道，2011年吉利集團董事長李書福在一年前通過私人公司斥資2億元認購澳大利亞鋰礦，此舉被業(yè)界認為是吉利曲線進入新能源領(lǐng)域。2012年有消息稱，以生產(chǎn)鋰離子動力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠新能源科技有限公司與吉利也有關(guān)系。據(jù)媒體報道，近日，吉利又參與收購對象為美國新能源車公司菲斯克與東風(fēng)汽車競爭。甚至有消息指，菲斯克認為吉利對其技術(shù)“更認真”亦“更有熱情”�？雌饋恚�吉利對發(fā)展新能源轎車孜孜以求，突然轉(zhuǎn)而看好低速電動車似乎有些意外。

    “這并不難理解，目前新能源轎車投資只有投入沒有回報，吉利或許意識到了，先賺錢要緊。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

    低速掙快錢？

    “2012年末以來，給低速電動車轉(zhuǎn)正的言論甚囂塵上。吉利可能意識到這塊市場，想先行一步，搶占先機也說不定�！痹摌I(yè)內(nèi)人士同時表示道。

    2012年11月中旬，本報記者獲悉由工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽研”）聯(lián)合開展的“短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項目”調(diào)研工作已接近尾聲。該項工作的結(jié)論之一是欲將低速電動車改名為“短途純電動乘用車”，進而獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

    各種跡象表明，“十城千輛”目標落空幾成定局，隨著美國新能源規(guī)劃重新調(diào)整，2012年7月國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，要求實現(xiàn)到2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量50萬輛的目標是否調(diào)整不得而知。相反，低速電動車市場卻一片紅火。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，山東省共生產(chǎn)新能源汽車68203輛，其中純電動客車694輛，混合動力客車170輛，剩下的6.4萬輛全部為低速電動車，比2010年的2.9萬輛增長了120%。, 2012年山東小型低速純電動汽車銷量達到8.33萬輛。

    中國工程院院士郭孔輝表示，如果將低速電動車放開，算入純電動汽車領(lǐng)域，三年50萬銷量不成問題。

    同樣是浙江企業(yè)，康迪低速電動車做得風(fēng)生水起。2011年6月，金華市成為浙江省新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市，康迪鉛酸蓄電池驅(qū)動的純電動汽車享受浙江省和金華市在銷售時給予的特殊財政補貼。原價4.3萬的裸車價，財政補貼3.2萬元。

    2012年7月10日,康迪與中航鋰電（洛陽）有限公司簽署了“關(guān)于在杭州推廣2萬輛純電動汽車的合作意向協(xié)議”。中航工業(yè)負責(zé)生產(chǎn)車用鋰離子動力電池并購買2萬輛純電動汽車用于私人租賃，已經(jīng)簽署的5000輛電動汽車（不含電池）訂單,總價值1.99億元人民幣。

    2月19日，本報記者聯(lián)系吉利汽車新聞總監(jiān)楊學(xué)良，他否認“吉利想掙低速電動車的錢”這一說法�！罢f吉利靠低速電動車掙錢這一說法太膚淺。在公告中顯示，吉利將向合資公司出售若干資產(chǎn)，包括必要的物業(yè)、資產(chǎn)及技術(shù)。也就是說將吉利新能源全部資產(chǎn)轉(zhuǎn)移過去，發(fā)展純電動汽車�！�

    神秘康迪

    據(jù)悉，吉利在新能源方面積累不少經(jīng)驗和技術(shù)。根據(jù)吉利新能源戰(zhàn)略，吉利對各種混合程度的混合動力技術(shù)均展開了研究開發(fā)工作。IG太陽能電動車、EK--2熊貓高性能電動車、GPEC插入式混合動力車及GSG吉利智能啟停系統(tǒng)等產(chǎn)品都代表吉利新能源技術(shù)成果。

    相比而言，此前，在接受媒體采訪時，胡曉明表示公司以鉛酸電池為主，“目前康迪生產(chǎn)的所有電動汽車幾乎都申請了鉛酸電池和鋰電池兩個公告，但鋰電池要大規(guī)模量產(chǎn)，現(xiàn)在看還幾乎不太可能，因此，電動汽車必須立足今天的電池現(xiàn)實，從鉛酸電池電動車做起�！�

    “既不圖錢，又將自己的新能源資產(chǎn)和技術(shù)轉(zhuǎn)移過去，吉利為何對此次合作誠意如此大？”業(yè)內(nèi)人士不免疑惑。一位新能源行業(yè)觀察者表示：“目前，康迪有純電動運輸車進入工信部目錄，即使將來，低速電動車能轉(zhuǎn)正，要取得純電動轎車資質(zhì)依然得重新申請、走流程。與吉利合作，未來可以直接引用吉利的新能源生產(chǎn)資質(zhì)�！�

    公開資料顯示， 2008年3月18日康迪車業(yè)在美國納斯達克主板上市,成為金華市首家納斯達克上市公司，主要業(yè)務(wù)包括電動汽車、專用汽車、全地形車、農(nóng)夫車、休閑車等。2月19日，本報記者采訪康迪車業(yè)副總經(jīng)理應(yīng)經(jīng)峰，對方以沒時間拒絕采訪�；蛟S，康迪吸引吉利的原因，將在二者日后的合作中逐漸體現(xiàn)。