在2013年1月份的最后一天，趕在蛇年春節(jié)來臨前夕，慶祝中國汽車年度出口突破百萬輛的活動(dòng)由中汽協(xié)主導(dǎo)召開了。
2012年，中國汽車出口突破了百萬輛，達(dá)到105.6萬輛，同比增長29.7%。其中，以巴西、俄羅斯為代表的“金磚”國家成為汽車出口的重點(diǎn)市場。經(jīng)過10余年的飛速發(fā)展，我國汽車工業(yè)來到了向出口轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)，而此次出口首超100萬輛將是這一過程中的一個(gè)里程碑。
盡管突破百萬輛，但是對比2012年我國汽車產(chǎn)銷近2000萬輛的規(guī)模，汽車出口所占比例仍然顯得有點(diǎn)微不足道。出席慶�；顒�(dòng)的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)表示：“中國還不是汽車制造強(qiáng)國，汽車出口也處于初級(jí)階段，未來仍應(yīng)不斷提高核心競爭力，提升出口水平。”
“熱數(shù)據(jù)”還需“冷思考”
2012年是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入微增長時(shí)代后的第二年，中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)兩年不到5%的增長，但同期汽車出口卻實(shí)現(xiàn)30%到50%的高增長，增速最高者吉利汽車竟實(shí)現(xiàn)164%的驚人一躍。雖然中國整車出口邁上百萬輛的新臺(tái)階，達(dá)到105.6萬輛，但這仍不算多，因?yàn)檫@一數(shù)字只能與泰國、土耳其這些國家相提并論，能否進(jìn)入汽車出口前十強(qiáng)都是問題。
把中國數(shù)據(jù)與國外對比一下，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題。德國，2012年汽車生產(chǎn)量587萬輛，其中77%的451.6萬輛出口到海外；日本，去年前11個(gè)月僅豐田的出口量就高達(dá)189萬輛，占全部產(chǎn)量的46%;韓國，2012年汽車出口量約在320萬輛左右，占全部產(chǎn)量的70%;墨西哥，2012年前10個(gè)月汽車出口量198萬輛；西班牙，2011年汽車出口量就已達(dá)212萬輛，占比高達(dá)9成；英國，2012年共生產(chǎn)汽車158萬輛，其中出口汽車約127.6萬輛，約占81%。
可見,從汽車出口總量上看，中國的排名應(yīng)列在德國、日本、韓國、墨西哥、美國、西班牙、英國等七國之后，法國和加拿大料也在中國之前，與泰國、土耳其不相上下，所以能否擠進(jìn)前十強(qiáng)還真有點(diǎn)懸，需待各國去年出口數(shù)據(jù)明確后才能見分曉。
而從汽車出口比例上看，中國汽車出口總量僅占總產(chǎn)量的5.5%，雖照2010年的3%有大幅提升，但卻仍然沒有恢復(fù)到金融危機(jī)前2008年6.9%的水平。但即使是6.9%，與其他主要汽車生產(chǎn)國相比，都是少得可憐，西班牙、比利時(shí)高達(dá)90%，德國、墨西哥、英國在80%左右，韓國、法國、土耳其在70%左右，日本超過50%，連金磚四國的印度、巴西也都超過13%。雖然泰國出口總量與我國大體相當(dāng)，但出口量所占比重卻也高達(dá)42%。
同時(shí)，中國現(xiàn)在并且將來一段時(shí)間仍然會(huì)是一個(gè)汽車進(jìn)口大于出口的外貿(mào)入超國家。按海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年中國進(jìn)口整車113萬輛，出口整車99萬輛，兩者相抵，入超14萬輛。據(jù)中汽協(xié)市場貿(mào)易委員會(huì)最新預(yù)測，2013年整車入超規(guī)模可能會(huì)擴(kuò)大到15萬輛。
“高技術(shù)”才是“硬實(shí)力”
近期，工信部、財(cái)政部、發(fā)改委等部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》：“鼓勵(lì)汽車企業(yè)‘走出去’，把握時(shí)機(jī)開展跨國并購，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，發(fā)展并完善全球生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國際化經(jīng)營能力，增強(qiáng)國際競爭力�！�
對于整車國際消費(fèi)市場，與國內(nèi)一樣，同樣存在消費(fèi)升級(jí)，海外汽車消費(fèi)包括中國車企主要目的國的汽車消費(fèi)都在悄然升級(jí)，產(chǎn)品也有高端化的發(fā)展趨勢。
科技創(chuàng)新是自主品牌車型高端化最有力支撐，所以創(chuàng)新也是迎接世界競爭的利器。前不久，中國汽車技術(shù)研究中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司成為全國第五批開展創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)企業(yè)，早在6年前，一汽集團(tuán)、吉利汽車、奇瑞汽車、宇通客車已在列。在科技部發(fā)布第五批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的前半個(gè)月，國家發(fā)改委主管的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心已經(jīng)公布了第19批。
在支持企業(yè)出口方面，早在2006年，比亞迪、吉利、吉奧等自主品牌車企業(yè)都獲準(zhǔn)成為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，國家從10個(gè)方面對整車產(chǎn)品出口給予政策支持。
如果認(rèn)真研究過列入國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心或創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的名單，不難會(huì)發(fā)現(xiàn)，在列企業(yè)絕大多數(shù)是自主品牌車企。創(chuàng)新是國家對自主品牌企業(yè)扶持的最佳切入點(diǎn)，外資企業(yè)始終不肯把最核心的技術(shù)放在中國，國家支持自主品牌車企也就無所非議，國家希冀自主品牌車型在海外市場上大展拳腳。
“走出去”更要“走進(jìn)去”
從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)：轎車出口量增速最為明顯，超過平均增速15個(gè)百分點(diǎn)，占汽車出口總量的半壁江山，而越野車出口數(shù)量下滑。自主品牌仍是出口的主力軍，占據(jù)絕大部分出口份額。奇瑞憑借17.4萬的整車出口量，占據(jù)領(lǐng)頭羊的位置。隨著我國自主品牌企業(yè)的發(fā)展，許多企業(yè)在汽車出口方面從貿(mào)易型轉(zhuǎn)向投資型，在一定程度上體現(xiàn)了深度合作的意愿和長期發(fā)展的態(tài)勢，但能否真正走進(jìn)去，仍是關(guān)鍵點(diǎn)。
中國的汽車出口肇始于上個(gè)世紀(jì)90年代，以解放、東風(fēng)為標(biāo)志的卡車，受到俄羅斯為代表的東歐國家青睞，正所謂一時(shí)風(fēng)起云涌，也導(dǎo)致良莠不齊、魚目混珠。很多二手卡車被翻新或攢弄后，以新車名義賣出去，甚至連一張起碼的俄文版操作說明都沒用。
此外，出口的中國車企，往往陷入短視怪圈，不投資、不設(shè)廠，最多CKD(汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)口之后再組裝成整車），結(jié)果數(shù)年前隨著俄羅斯提高進(jìn)口準(zhǔn)入門檻和加大保護(hù)本土汽車工業(yè)，中國車企兵敗俄羅斯，成為一個(gè)重要教訓(xùn)。2013年，中國的汽車出口仍會(huì)保持較高增長，但數(shù)量的背后缺乏必要的品牌意識(shí)，售后服務(wù)、法律法規(guī)、品牌塑造，都是支撐“走進(jìn)去”的關(guān)鍵要素，董揚(yáng)認(rèn)為在未來的汽車出口中，要避免三種情況的發(fā)生。首先是片面追求數(shù)量，“投入太多卻收不回來，引發(fā)資金流斷裂，將會(huì)致使企業(yè)遭受損失�！逼浯问瞧娴暮腺Y，以及對當(dāng)?shù)胤傻暮鲆暋?/P>
同時(shí)，中汽協(xié)副秘書長師建華也認(rèn)為目前中國汽車品牌的出口仍然處在初級(jí)階段，并且存在缺少核心技術(shù)、國際綜合管理能力較弱、同質(zhì)化和無序競爭、成本壓力以及日益復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境等不足和困難。
