北京的藍(lán)天愈加珍貴。2月1日，在這難得的藍(lán)天下，京V的機動車排放新標(biāo)準(zhǔn)正式實施。一個月后，目前在售的國標(biāo)準(zhǔn)車型將不再允許銷售。雖然經(jīng)銷商對此表現(xiàn)得較為平靜，紛紛表示多數(shù)車型已達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn)，但還是有不少車型退出了北京市場。

    記者近日在北京車市多處了解到，很多合資品牌產(chǎn)品基本都有京V排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛銷售，而比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品則投放不足。

    這加速了自主品牌離京的步伐。首先是限購帶來小排量車的市場容量損失過大，其次是標(biāo)準(zhǔn)提升過快帶來實驗等研發(fā)定型的成本壓力大。

    “除非國V在全國范圍內(nèi)實施，某些自主車型才會被迫考慮提升技術(shù)，否則企業(yè)只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間�！毙袠I(yè)專家蘇暉在接受記者采訪時表示。

    加速“自主”離京

    京V排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)，與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。其實自去年起，京V標(biāo)準(zhǔn)將要實施的消息就一再傳出，為此各車企與經(jīng)銷商早已開始行動，抓緊時間升級排放標(biāo)準(zhǔn)、消化國車型。

    據(jù)媒體報道，一汽-大眾從2月份開始就不再向經(jīng)銷商發(fā)售國標(biāo)準(zhǔn)的車型，京V標(biāo)準(zhǔn)車型也是自去年下半年起就陸續(xù)到店，不會影響此后正常銷售。此外，目前北京各一汽-大眾4S店的國車型庫存也已經(jīng)很少。幾家日系品牌經(jīng)銷商也表示，京V標(biāo)準(zhǔn)車型都已到店，京V標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不會受到多少影響。

    自主品牌也在積極投入到京V備戰(zhàn)中。長城、吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌車企稱，早已針對北京市場即將實施的京V標(biāo)準(zhǔn)對旗下車型進行了升級，并完成了申報工作，且部分車型眼下已有京V版本供應(yīng)。

    在車企積極為京V標(biāo)準(zhǔn)備戰(zhàn)中，許多合資與進口車企依托于輕車熟路的先進技術(shù)，已向北京市場陸續(xù)投放了不少國V車型，但一些自主品牌還是國車型唱主角，國V車型少而又少，甚至蹤影難覓。雖然到目前為止,部分自主品牌車企表示有些車型已經(jīng)進入了京V標(biāo)準(zhǔn)的目錄，但是現(xiàn)在市面上還鮮見自主品牌的京V車型到店。

    在北京市環(huán)保局公布的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)汽車目錄中，有1313款汽車。但是現(xiàn)在北京銷售的汽車卻多達(dá)3000多款。也就是說，不久之后，將有一部分汽車會消失在人們的視野之中。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹透露，奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%的車型達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，長安鈴木將有兩款車型退出北京市場，分別為羚羊和雨燕，將改在其他省市銷售；而中華駿捷的FRV、FSV將被中華H320、H230所取代。

    汽車分析師賈新光向記者表示，發(fā)動機的更新?lián)Q代以及性能提高，絕大部分企業(yè)都已掌握，只是成本的提升可能成為不少車企對更新?lián)Q代猶豫的重要因素。據(jù)記者了解，為滿足京V標(biāo)準(zhǔn)，目前大部分在北京銷售的車型都將進行發(fā)動機的升級，部分車型因此將不得不面臨暫退市場的命運。

    成本壓力加大

    崔東樹表示，據(jù)乘聯(lián)會對北京市環(huán)保局此前公布的17批《符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄》的初步統(tǒng)計，在1313個車型中，進口寶馬占到94個型號，東風(fēng)合資品牌占到50個型號，一汽豐田占到48個型號，上海大眾占到50個型號。與此相對應(yīng)的，在自主品牌中，奇瑞只占到4個型號，比亞迪只占到10個型號，長城則占到10個型號。但自主品牌的車輛型號至少也有上百款。這意味著多數(shù)自主品牌在這場技術(shù)升級中“缺了課”。

    與自主品牌不同，很多歐美汽車品牌一早就完成了相應(yīng)的技術(shù)儲備，而“缺了課”的自主品牌尤為讓人關(guān)注。據(jù)計算，隨著國V的實施，達(dá)到法規(guī)要求需要每輛車增加約2000元的技術(shù)升級成本，這對于自主品牌來說將是極大的考驗，甚至是“災(zāi)難”。一家自主品牌車企人士告訴記者，這部分成本的提升，在當(dāng)前自主品牌生存空間不斷被擠壓的市場環(huán)境下，對部分企業(yè)而言仍然是不小的開支。

    事實上，執(zhí)行國V排放標(biāo)準(zhǔn)，無論是在技術(shù)上還是成本上，對部分自主品牌都是嚴(yán)峻的考驗。由于部分自主品牌目前還不具有自主生產(chǎn)發(fā)動機的能力，而國V標(biāo)準(zhǔn)則需要企業(yè)對產(chǎn)品核心零部件進行調(diào)整，對燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)進行升級，這對于依靠外購發(fā)動機的企業(yè)來說無疑是一個棘手的問題。

    盡管過程難題多多，但排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格卻是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一舉措會從一定程度上抑制汽車市場的復(fù)蘇。“目前，我們要考慮的成本因素會更多，汽車的價格空間將被壓縮�！蹦耻嚻筘�(fù)責(zé)人對記者表達(dá)了擔(dān)憂。而北京的一位汽車4S店銷售人員向記者介紹，京V標(biāo)準(zhǔn)出臺之后，對外銷售的車型將會減少，汽車的庫存壓力也會增加。

    更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)實施是大勢所趨，按照以往的經(jīng)驗，京V標(biāo)準(zhǔn)的實施就意味著國V標(biāo)準(zhǔn)不久也將在全國范圍內(nèi)實施。對于自主車企來說，做好升級的技術(shù)儲備才是應(yīng)對嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的惟一良策。