當(dāng)中國(guó)本土汽車制造商為日前工信部發(fā)布的完全剔除外資品牌汽車的公車采購(gòu)目錄，而沉浸在激動(dòng)、興奮之際，感到利益受損的國(guó)外機(jī)構(gòu)便迅速作出了回?fù)簟?歐盟商會(huì)秘書長(zhǎng)丁凱(DirkMoens)在近日言辭激烈地回應(yīng)，認(rèn)為中國(guó)政府此舉是閉關(guān)措施，并宣稱：“將同會(huì)員一起評(píng)估中國(guó)公車改革帶來(lái)的影響，并 有可能正式敦促歐洲國(guó)家政府采取反制措施�！�
支持本土品牌是國(guó)際慣例
歐盟真的會(huì)采取反制措施嗎？對(duì)此，汽車營(yíng)銷專家張勇稱，丁凱或許只是一下子無(wú)法適應(yīng)中國(guó)公車改革的大轉(zhuǎn)向，為相關(guān)企業(yè)發(fā)聲，便提出這樣報(bào)復(fù)性的反制措施，看似更是一種純粹的言語(yǔ)過激反應(yīng)，沒有經(jīng)過細(xì)致縝密的思考，不合時(shí)宜。
張勇分析稱，目前歐盟經(jīng)濟(jì)處于危險(xiǎn)的邊緣，歐債危機(jī)遲遲得不到緩解，中國(guó)正在成為拯救歐洲經(jīng)濟(jì)的一支不容忽視的力量。因此，歐盟不可能會(huì)因?yàn)橹袊?guó)的政府采購(gòu)而采取報(bào)復(fù)行動(dòng)。
張勇還稱，中國(guó)政府明確采購(gòu)自主品牌企業(yè)的車型，也沒有值得指責(zé)的地方。因?yàn)�，政府采�?gòu)并不是一個(gè)政府行為，只是一個(gè)大型集團(tuán)采購(gòu)的市場(chǎng)行為。 更何況，政府公車采購(gòu)支持本土自主品牌向來(lái)是國(guó)際通行的法則，有些國(guó)家甚至明文規(guī)定政府公車必須采購(gòu)本土國(guó)產(chǎn)汽車，尤其是自主品牌。
高端公車市場(chǎng)奧迪占一半
業(yè)內(nèi)人士分析表示，歐盟商會(huì)的率先反對(duì)印證了政府采購(gòu)之于歐系品牌的重要意義。
多重渠道的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都表明，中國(guó)現(xiàn)有的公車保有量中八成以上都是外資品牌，尤以德國(guó)大眾為甚，其旗下的奧迪基本占據(jù)了高端公車市場(chǎng)的半壁江山。
但在國(guó)外就恰恰相反：印度就明確要求政府各級(jí)官員，包括總統(tǒng)和總理在內(nèi)都必須使用國(guó)產(chǎn)汽車；韓國(guó)政府的公車清一色的本土品牌，現(xiàn)代、起亞占主 導(dǎo)；日本政府的公車則基本以豐田、本田等品牌為主，歐盟成員國(guó)中，德國(guó)政府明確要求“不準(zhǔn)購(gòu)買歐盟以外生產(chǎn)的車輛”；美國(guó)的公車市場(chǎng)也基本被通用、福特占 據(jù)等。
政策效果令人擔(dān)憂
“目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車銷量占汽車市場(chǎng)總銷量的份額已經(jīng)從2010年的40%萎縮到2011年的30%左右。公務(wù)車用‘國(guó)貨’，可以說(shuō)是對(duì)自主品牌的一種‘遲到’的扶持�！逼嚇I(yè)分析師賈新光分析。
不過，市場(chǎng)也有不無(wú)擔(dān)憂的聲音。
“如此大的轉(zhuǎn)變，當(dāng)?shù)卣牟少?gòu)方一定會(huì)有抵觸�！睆堄路Q，“美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本、印度等國(guó)家政府用車為本國(guó)自主品牌，均非執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而為的結(jié)果，而是采取公開招標(biāo)的方式而達(dá)到的效果�！�
此次公務(wù)用車目錄起草專家組成員之一，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)則表示，專家組對(duì)《目錄》選用車型的一個(gè)很重要標(biāo)準(zhǔn)就是強(qiáng)調(diào)生產(chǎn) 企業(yè)近兩年研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%，同時(shí)還要保證后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和持續(xù)供貨能力，要求有完全的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、穩(wěn)定生產(chǎn)以后的車型。
就是這條研發(fā)投入標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)很多自主品牌恐怕也達(dá)不到這個(gè)要求，如果僅僅去爭(zhēng)搶眼前的既得利益，不去重視長(zhǎng)遠(yuǎn)的研發(fā)投入和品牌提升，對(duì)自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也沒有益處。羊城晚報(bào)
■鏈接
公車采購(gòu)占奧迪在華銷量?jī)沙?/STRONG>
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年之前，奧迪在中國(guó)每年的總銷售量中，有20%左右的份額來(lái)自于公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)，去年的比例雖然有所下降，但仍然達(dá)10%~15%。
據(jù)了解，去年奧迪在華銷量為309888輛，按照其10%~15%的公務(wù)車銷售比例，奧迪在公務(wù)車市場(chǎng)的銷量為3萬(wàn)~4.5萬(wàn)輛。
公務(wù)車品牌分布
品牌占比
奧迪56.8%
奔馳4.6%
寶馬2.3%
紅旗6.8%
