從上半年的銷量下滑和普遍虧損引發(fā)的自主品牌“生死存亡論”，到最近幾個(gè)月銷量快速回升而引發(fā)的“發(fā)展論”，自主品牌今年可謂走得驚心動(dòng)魄。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國(guó)自主品牌乘用車銷售356.41萬(wàn)輛，比上年同期增幅僅為1.2%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度6.4%，自主品牌的 市場(chǎng)占有率為40.8%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。從8月份開(kāi)始，自主品牌開(kāi)始發(fā)力，11月自主品牌乘用車共銷售63.86萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng) 11.9%，占乘用車市場(chǎng)銷售總量的43.7%。其中，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪銷量不僅在自主品牌中依次排名前三，且在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中銷量均進(jìn)入前十(分別排名第六、第八和第九)，單月銷量均超5萬(wàn)輛。

    由于走出了一條先抑后揚(yáng)的拋物線形狀，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)走過(guò)了最艱難的時(shí)刻，明年將是自主品牌集中發(fā)力的一年。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良甚至大膽預(yù)測(cè)：“2013年自主品牌的銷量增幅或?qū)⑦_(dá)到15%，遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅。” 之所以做出這樣的判斷，是基于市場(chǎng)的走勢(shì)和自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年我國(guó)汽車銷量為1851萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，增幅較2010年下 降了29.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車銷售1447萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，為10年來(lái)最低。

    今年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷有望雙雙突破1900萬(wàn)輛，其中，前11個(gè)月，乘用車共銷售1403萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，與前10個(gè)月相比，增幅有所提升。特別 是自主品牌，已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月走出了超過(guò)行業(yè)平均增幅的獨(dú)立行情。 筆者認(rèn)為，之所以能夠出現(xiàn)這樣的反彈，主要有幾個(gè)方面的原因：一是經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的積累，自主品牌在技術(shù)、研發(fā)和產(chǎn)品上的積累已經(jīng)小有成果，以長(zhǎng)安逸動(dòng)、長(zhǎng)城哈弗H5、比亞迪速銳、上汽榮威950和帝豪EC7等為代表的車型得到了消費(fèi)者的認(rèn)同；第二，從8月份開(kāi)始，因釣魚(yú)島事件引起的日系車銷量大幅下滑，客觀上也推動(dòng)了自主品牌車型的銷售；第三，外界輿論環(huán)境不斷變好，公車改革呼之欲出，自主消費(fèi)環(huán)境也逐漸改善。

    “這幾年來(lái)，內(nèi)資企業(yè)無(wú)論是研發(fā)投入，還是新車質(zhì)量，都有很大的提升�！比珖�(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)告訴記者，目前內(nèi)資企業(yè)巫縐有21個(gè)車型達(dá)到了C-NCAP虧星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)，包括上汽榮威全系、吉利熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX718、長(zhǎng)安逸動(dòng)、廣汽傳祺、長(zhǎng)城騰翼C30、哈弗H6、比亞迪S6和華晨H530等。到2011年年底，已經(jīng)有6家內(nèi)資企業(yè)投資建設(shè)了企業(yè)安全碰撞試驗(yàn)室，到明年將增加到10家以上。

    此外，過(guò)去自主品牌最大的弱項(xiàng)是自動(dòng)變速箱。但今年各類自動(dòng)變速箱均有重大突破，如比亞迪的雙離合器變速箱、吉利的六檔自動(dòng)變速箱、奇瑞的CVT自動(dòng)變速箱都是企業(yè)自己生產(chǎn)的，并且已經(jīng)裝在本企業(yè)新上市的多款車型上。此外，主機(jī)廠自己生產(chǎn)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)大量裝車并上市，包括比亞迪G6、榮威550、長(zhǎng)城C50和奇瑞瑞虎1.6S等車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年大眾對(duì)于“TSI DSG”的造勢(shì)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這兩個(gè)專業(yè)名詞已經(jīng)不再陌生，因此，自主品牌對(duì)于新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的推廣費(fèi)用和難度就會(huì)小很多，加之自主品牌的低價(jià)和高性價(jià)比，讓自主品牌終于從困境中慢慢走出。

    然而，筆者始終認(rèn)為，盡管自主品牌艱難崛起，市場(chǎng)份額開(kāi)始緩慢回升，但對(duì)于未來(lái)幾年自主品牌的發(fā)展不宜過(guò)于樂(lè)觀。明年這種反彈趨勢(shì)能否一直延續(xù)下去，也還有待進(jìn)一步觀察。連中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)都認(rèn)為，三五年內(nèi)過(guò)半數(shù)自主品牌將消亡。在這種情況下，如何繼續(xù)保持有利的輿論環(huán)境和政策導(dǎo)向，對(duì)于自主品牌的發(fā)展意義非常深遠(yuǎn)。 從目前的情況看，公車改革是對(duì)自主品牌最大的利好。

    近日，中共甘肅省委常委會(huì)通過(guò)了關(guān)于改進(jìn)工作作風(fēng)密切聯(lián)系群眾的十項(xiàng)規(guī)定。其中，提出常委要嚴(yán)格遵守廉潔從政各項(xiàng)規(guī)定，不準(zhǔn)講排場(chǎng)、擺闊氣，搞奢侈浪費(fèi)。嚴(yán)格執(zhí)行住房、車輛配備等有關(guān)工作和生活待遇的規(guī)定，在不造成浪費(fèi)的前提下逐步換乘國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車。

    盡管，這并不是地方政府首次提出乘坐自主品牌公務(wù)車，但作為省委常委會(huì)的硬性規(guī)定卻是第一次�！肮珓�(wù)車采購(gòu)對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)有著非常強(qiáng)的引導(dǎo)作用，如果 明年政府能夠采用自主品牌公務(wù)車，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)將是非常大的利好�！别堖_(dá)告訴記者，“十八大”之后，自主品牌公車采購(gòu)的呼聲一直很高，從近期中央領(lǐng)導(dǎo)人 的言行也不難看出，明年公車采購(gòu)自主品牌會(huì)更明朗，自主消費(fèi)環(huán)境趨好。

    據(jù)悉，目前已有消息稱，明年“兩會(huì)”之后，中央領(lǐng)導(dǎo)人將率先坐紅旗， 而今年開(kāi)始，上海市已采用榮威950作為政府公務(wù)用車，廣東省也采用傳祺作為公務(wù)車首選。 “汪書(shū)記(時(shí)任廣東省委書(shū)記汪洋)親自帶頭坐傳祺，當(dāng)時(shí)，也有省委領(lǐng)導(dǎo)提出異議，覺(jué)得安全問(wèn)題能不能得到保障。汪書(shū)記回應(yīng)，我覺(jué)得傳祺挺好的嘛，安全沒(méi)有 問(wèn)題�！睆V汽傳祺乘用車總經(jīng)理吳松此前在接受記者采訪時(shí)曾表示，正是汪書(shū)記的以身作則，使得省委其他領(lǐng)導(dǎo)全都換乘自主品牌公務(wù)車，而在省委領(lǐng)導(dǎo)的帶動(dòng)作用下，傳祺在廣東市場(chǎng)上的銷量增長(zhǎng)很快。

    可以說(shuō)，在中國(guó)這樣一個(gè)仍然是“官本位”的社會(huì)中，領(lǐng)導(dǎo)用車具有非常強(qiáng)的示范作用。這么多年來(lái)，奧迪一直領(lǐng)先于寶馬和奔馳， 不能不說(shuō)也是受益于最早的“官車”印象。而如今，“無(wú)論哪一級(jí)，都要坐奧迪”的情況已經(jīng)開(kāi)始改變。特別“十八大”之后，中央領(lǐng)導(dǎo)提出了改進(jìn)工作作風(fēng)、密切 聯(lián)系群眾的八項(xiàng)規(guī)定，以習(xí)近平同志為總書(shū)記的新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體更是以實(shí)際行動(dòng)作出莊重承諾和表率。在這種情況下，明年自主公車采購(gòu)或?qū)��?qiáng)勢(shì)推進(jìn)。 公車改革的力度和速度在很大程度上決定了自主品牌明年甚至今后若干年的發(fā)展情況，當(dāng)然，前提是自主品牌自己必須給力，在產(chǎn)品研發(fā)等領(lǐng)域持續(xù)加強(qiáng)投入力度， 生產(chǎn)出令人放心和滿意的產(chǎn)品。