寶馬中國(guó)總裁史登科博士，德國(guó)人，中國(guó)通，自報(bào)1954年生人，屬馬，今年58。朋友相處時(shí)，他不乏幽默。昨天聊起8年前第一次見(jiàn)媒體，大家說(shuō)當(dāng)時(shí)在座的有陸逸、馬靜華，他轉(zhuǎn)向我：馬姐又有新故事？
1980年，他來(lái)中國(guó)，在北大學(xué)中文，此后的職業(yè)生涯大都和汽車(chē)、和中國(guó)有關(guān)。他說(shuō)，新中國(guó)64年，我剛好經(jīng)歷了一半。沒(méi)有趕上毛澤東，但是兩次見(jiàn)過(guò)鄧小平。
史博士昨天說(shuō)，從2004年9月，他離開(kāi)奔馳進(jìn)入寶馬中國(guó)，整整100個(gè)月。當(dāng)時(shí)年銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛，而到今年寶馬加mini賣(mài)到32萬(wàn)輛，華晨寶馬一天的產(chǎn)量相當(dāng)8年前一個(gè)月的產(chǎn)量。有人說(shuō)，史登科讓寶馬公司成為中國(guó)市場(chǎng)的一匹“黑馬”但是他對(duì)銷(xiāo)量的激增并不太在意。他更自豪的是“文化的飛躍”。
“讀懂中國(guó)”，是跨國(guó)公司，尤其是豪華品牌的一門(mén)必修課。他對(duì)我說(shuō)，德國(guó)文化，是一種工程師文化，精于研發(fā)、制造，甚至企業(yè)對(duì)企業(yè)的溝通都很順暢，但是面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)數(shù)用戶(hù)，融入其它文化，美國(guó)人、日本人比我們?cè)谛�。我說(shuō)，我體會(huì)很深：德國(guó)人腦袋是方的。
當(dāng)時(shí)我們都回避的一個(gè)詞，是傲慢。德國(guó)汽車(chē)、尤其是乍富般地成功的作出了一批豪華品牌的德國(guó)汽車(chē)，傲慢是個(gè)通病。然而和侯寶林長(zhǎng)得有幾分神似的史登科，卻能始終放下身段與媒體溝通：他曾經(jīng)用一個(gè)下午，聽(tīng)我講述仰融的傳奇，講寶馬當(dāng)年為何選中了華晨作伙伴；當(dāng)加長(zhǎng)版的5系、3系登場(chǎng)前，他都主動(dòng)邀我這個(gè)執(zhí)拗的“二郎腿系數(shù)”反對(duì)者進(jìn)行溝通。
在寶馬中國(guó)今年重頭戲“BMW奧運(yùn)之悅嘉年華”晚會(huì)，當(dāng)寶馬全系列悉數(shù)登場(chǎng)，史登科博士騎著當(dāng)年“自行車(chē)王國(guó)”的集體記憶——28老式自行車(chē)最后登上鳥(niǎo)巢舞臺(tái)，引爆全場(chǎng)沸騰。這哥們，真行。
寶馬品牌，摘掉“暴發(fā)戶(hù)用車(chē)“的帽子，成為無(wú)數(shù)中國(guó)年青人奮斗的追求。這中間，有多難，只有史登科和他的團(tuán)隊(duì)心里清楚。這個(gè)團(tuán)隊(duì)里，大都是中國(guó)人、年輕人。他說(shuō)，無(wú)論從慕尼黑來(lái)多少德國(guó)人，也不可能創(chuàng)造銷(xiāo)量提升30倍的奇跡。本土化，學(xué)會(huì)尊重用戶(hù)、尊重合作伙伴、尊重媒體，這些才是我們成功的根本。
為了給寶馬的廣告語(yǔ)“Sheer Driving Pleasure”找到一個(gè)在中國(guó)叫得響，具有親和力的口號(hào)，這位中國(guó)通，用了兩年時(shí)間，和部下切磋，向?qū)＜艺?qǐng)教，與用戶(hù)溝通，問(wèn)了又問(wèn)，改了又改，最后“寶馬之悅”脫穎而出，他說(shuō)感覺(jué)對(duì)了，又專(zhuān)門(mén)找了我們一批不同年齡段的媒體朋友評(píng)估。大家都說(shuō)好，這才放心推出�！皩汃R之悅”如今成為最響亮，最具文化底蘊(yùn)的汽車(chē)廣告語(yǔ)。
幾年前，史博士曾經(jīng)告訴我，每天早晨醒來(lái)，他都要在床上定一定神，不知道會(huì)有什么無(wú)法預(yù)知的事情發(fā)生。當(dāng)今天功成名就，即將離開(kāi)的時(shí)候，他留下的一句話，對(duì)他的后任，或者對(duì)手都是至理名言：中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人最容易犯錯(cuò)誤的地方，簡(jiǎn)單按照常識(shí)判斷，作出的往往會(huì)是錯(cuò)誤的決定。
8年來(lái)，有史登科這樣領(lǐng)軍的好馬良將，在中國(guó)，寶馬飛奔起來(lái)，越跑越快。
