在政策夾縫中苦苦求生的低速電動汽車，或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)折時刻。

    據(jù)有關(guān)媒體援引消息人士的爆料稱，工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展的"短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項(xiàng)目"調(diào)研工作已接近尾聲。該項(xiàng)工作的結(jié)論之一是欲將低速電動車改名為"短途純電動乘用車"，進(jìn)而獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

    至此，低速電動汽車的命運(yùn)可能將發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)。

    此前，那些被不少人士譏諷為"山寨電動汽車"的低速電動汽車產(chǎn)品長期以來不能進(jìn)入國家工業(yè)和信息化部的新車目錄，以及享受優(yōu)惠政策的眷顧，難以獲得牌照，無法正大光明的銷售和使用。

    "低速純電動汽車擾亂國家新能源汽車發(fā)展正常秩序"、"低速純電動汽車成為了中國新能汽車的笑柄"、"低速純電動汽車滿足不了安全法規(guī)" 諸如此類的論調(diào)不時見諸報端……

    而陸續(xù)出臺的政策規(guī)定，配備鉛酸電池的純電動汽車不能歸入新能源汽車并享受車船稅免征的優(yōu)惠；《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)要求電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續(xù)駛里程大于80公里。而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，"到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。"

    但"青山遮不住，青山遮不住,畢竟東流去"。韌性十足、活力四射的低速電動汽車依然如雨后春筍般的出現(xiàn)在天南地北、街頭巷尾。

    與其限制打壓，還不如積極因勢利導(dǎo)，使其揚(yáng)長避短。

    環(huán)顧全球，在那些所謂的高性能電動汽車高處不勝寒、紛紛傳出后續(xù)研發(fā)計(jì)劃被束之高閣之際，低速電動汽車的超前市場化發(fā)展傾向讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)升起一線亮光和振興的希望。

    重重優(yōu)惠激不起市場的熱烈反響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)"曲高和寡"的蹣跚前行。倒是"姥姥不親舅舅不愛"的低速電動汽車產(chǎn)業(yè)在茁壯成長。無視其驚人的市場化能力、固執(zhí)的排斥低速電動汽車的態(tài)度，顯然是不妥當(dāng)?shù)摹?/P>

    無論是從城市擁堵之后的車輛時速、電池技術(shù)的短板，還是一天的往返歷程來看，這種"短途純電動乘用車"的低速電動汽車，完全能夠滿足日常市內(nèi)使用。且電池少、充電塊、車身輕、價格低，能迅速撕開新能源汽車產(chǎn)業(yè)多時一來"只開花不結(jié)果"的厚厚壁壘，擴(kuò)大消費(fèi)人群，形成批量規(guī)模，推動產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步，進(jìn)而貼近實(shí)現(xiàn)"彎道超車"的夢想。

    筆者曾經(jīng)指出，應(yīng)當(dāng)對純電動汽車的可靠性、安全性進(jìn)行嚴(yán)格的審查、檢測，而高速性能則在目前階段退居其次。電動汽車的發(fā)展必將經(jīng)過一個改進(jìn)完善，由初級階段向高級階段發(fā)展的客觀過程。指望一下子提高我國動力電池性能，跳過低速電汽車發(fā)展階段直接進(jìn)入高速純電動汽車階段其實(shí)是一廂情愿的。

    在低速電動汽車或被正名、被扶持之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是多了一條值得探索和有望走向豐收的新途徑……