剛剛閉幕的十八大上，進進出出的工作用車、官員用車中，誰見到過自主品牌轎車的身影？今年高調(diào)復(fù)出的紅旗轎車也沒能出現(xiàn)在十八大的現(xiàn)場�！爸С肿灾髌放啤钡目谔柡秃袈晱奈撮g斷，同樣自主品牌的轎車在各種重大場合路面的機會幾乎為零。一方面是自主品牌目前的產(chǎn)品確實不如外資品牌產(chǎn)品豪華，另一方面就是“支持自主品牌”在我們的生活中的的確確只是一句口號。

    花著“公家”錢的政府用車為了“場面”而不選擇自主品牌，“高富帥”們因為多金而有更多的選擇，那普通人呢？邏輯上來講，一直以高性價比為主打的自主品牌在中低端產(chǎn)品的市場中有著不錯的競爭優(yōu)勢。但是實際情況是有太多咨詢購車的消費者們，上來第一句話就是“不要國產(chǎn)車”。這句話很多時候?qū)嶋H要表達的意思是“不要自主品牌”。

    掛著大眾標(biāo)識的朗逸難道不是純粹的國產(chǎn)車型？合資品牌們的車型哪怕減配加價依舊市場廣闊；自主品牌們哪怕在同等價格的前提下提供的更高一級車型，卻依舊需要承受各種偏見、背負各種莫名的罵名。

    吉利、奇瑞這樣的原生態(tài)自主品牌似乎一路在質(zhì)疑和罵聲中成長，比亞迪經(jīng)常一個細微的動作就能引來一片質(zhì)疑和各種所謂內(nèi)幕。他們都是白手起家的自主品牌，從誕生到現(xiàn)在經(jīng)受著各種懷疑，其中甘苦恐怕只有他們自己明了。而一汽、上汽和東風(fēng)旗下的自主品牌們，雖然背靠大樹，但也未必就能乘涼。

    背靠大集團的“國三甲”們都是舉集團之力而建的自主品牌，雖然起步時間不長但起點絕對不低。在研發(fā)力上，“市場換技術(shù)”沒有成功，汽車核心科技肯定需要自主品牌們繼續(xù)自力更生。以奇瑞、比亞迪為代表的原生態(tài)自主品牌們在技術(shù)流的道路上從未止步，所以他們很少受到技術(shù)上的質(zhì)疑。而在制造力上，“國三甲”們的有各自集團的資源作保障，產(chǎn)品制造能力不輸給合資品牌。

    從風(fēng)神A60到帝豪EC7，自主品牌的產(chǎn)品們并不輸給同級的朗逸或者悅動。我們可以做一個假設(shè)，如果將風(fēng)神A60換成東風(fēng)旗下任何一個合資品牌的LOGO，將朗逸之流換成所在集團自主品牌的LOGO，還有多少人會覺得A60不如朗逸？

    諸如“幸福座駕”A60這樣的自主品牌們，自己能做的是找準市場，給自己一個明確的定位。“幸福座駕”不去跟豪華車拼配置，也不粉飾自己吸引高富帥的目光，所能提供的就是一分錢一分貨的實在。而對于消費者，需要做的是了解自己的需求，正確評估購車建議。

    9月，自主品牌持續(xù)下跌近兩年的市占率開始提升。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月份自主品牌轎車的市占率為30.27%，同比上升了3.15%；10月份市占率提升到31.29%。市占率上升至少說明自主品牌的市場認可度在逐漸提升。

    當(dāng)然，在金九銀十中迎來市占率上升的并不只有自主品牌。除了日系，其他所有車系的市場份額都有所上升。9月日系的市占率從19%驟降到12.2%，10月持續(xù)下降到7.6%。兩相比較不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌并不是日系衰退背景下的最大獲益者。10月份的銷量直接證明了這一點：10月自主品牌乘用車銷量同比增速為17.5%，而德系乘用車的同比增速超過30%，美系、韓系、法系乘用車銷量同比增速均超過20%。自主品牌的對手從來不止一個。

    自主品牌的發(fā)展，除了自身提升，也需要消費者和輿論們能更實事求是地給予支持和評價。