11月6日，我國(guó)兩大主流汽車企業(yè)集團(tuán)廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車在京宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并正式簽署了合作框架協(xié)議，這是我國(guó)兩大汽車企業(yè)建立的首個(gè)跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟。這一聯(lián)盟的建立，掀開(kāi)對(duì)內(nèi)合作資源整合的大幕，對(duì)于克服當(dāng)前自主品牌汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)、單打獨(dú)斗的弊端，實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)、資源共享，盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)家提出的自主品牌汽車戰(zhàn)略，具有重大意義。

    從已公布的信息來(lái)看，廣汽與奇瑞牽手，從模式到內(nèi)涵都折射出可供借鑒的新思路。

    一是廣汽、奇瑞此次合作并無(wú)資本層面的合作，只是先從具體項(xiàng)目合作著手，再逐步提升到全面合作。雙方將在技術(shù)研發(fā)和共享市場(chǎng)等方面展開(kāi)合作，涉及整車、核心零部件、動(dòng)力總成、新能源等技術(shù)研發(fā)的合作，并包含了國(guó)際市場(chǎng)拓展、體系能力建設(shè)等方面的內(nèi)容。從協(xié)議內(nèi)容看，奇瑞將主要擔(dān)當(dāng)技術(shù)輸出的角色，廣汽則更多地提供管理方面的經(jīng)驗(yàn)，尋找行業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的途徑，減少低水平開(kāi)發(fā)重復(fù)建設(shè)的資源浪費(fèi)。

    二是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組喊了這么多年，卻很難真正有效推進(jìn)。背后的原因除了各地地方政府的阻撓之外，傳統(tǒng)的兼并重組也存在很多弊端，難以收到理想的效果。廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作以結(jié)盟的形式展開(kāi)，不涉及資本運(yùn)作，進(jìn)行互補(bǔ)性的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，達(dá)成互利共贏的目的，不失為兼并重組之外一種新的思路。以往動(dòng)輒你吃了我、我吞并你的兼并模式也許將被越來(lái)越多的聯(lián)合開(kāi)發(fā)、技術(shù)同盟等模式取代。

    三是車企間的結(jié)盟，根本原因是整合資源，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。然而，目前國(guó)內(nèi)車企卻成為地方政府“唯GDP論”的工具，大至企業(yè)間的兼并重組，小至技術(shù)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目合作，利潤(rùn)并非國(guó)內(nèi)車企所追求的最關(guān)鍵指標(biāo)，車企沒(méi)有完全的話語(yǔ)權(quán)，這也導(dǎo)致了中國(guó)車企之間絕少步入“婚姻殿堂”。而在廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作中，并沒(méi)有見(jiàn)到政府間主導(dǎo)干涉的痕跡，而是兩個(gè)企業(yè)之間的自愿合作。這給國(guó)內(nèi)其他自主品牌汽車企業(yè)帶了一個(gè)好頭，值得稱贊和推廣。

    四是在當(dāng)前車市增速放緩之際，自主品牌首當(dāng)其沖，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。廣汽集團(tuán)與奇瑞結(jié)盟，被認(rèn)為是自主品牌車企“抱團(tuán)取暖”度過(guò)現(xiàn)有市場(chǎng)低迷時(shí)期的一種全新的合作模式，這對(duì)加快自主品牌的發(fā)展具有開(kāi)創(chuàng)性意義。

    五是近年來(lái)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)、汽車市場(chǎng)以及整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何尋找突破路徑、實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)品牌的有效競(jìng)爭(zhēng)、掌握汽車核心技術(shù)，成為亟須破解的重要課題。廣汽與奇瑞的戰(zhàn)略合作，為中國(guó)汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，有效整合優(yōu)勢(shì)資源，確立市場(chǎng)地位提供了新的模式和思路。據(jù)悉，下一步相關(guān)部門還將力促國(guó)內(nèi)排名前十的大型車企展開(kāi)深度合作，以提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。