也許是隨著市場嚴寒的到來，更多的自主車企認識到抱團取暖的重要性，不久前閉幕的成都車展再次將車企聯(lián)盟這個老話題挑起。北汽股份副總裁毛海呼吁，國內(nèi)外企業(yè)應該成立技術聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)。廣汽集團執(zhí)行董事，常務副總經(jīng)理袁仲榮也表達了類似的意愿。他認為，企業(yè)之間的重組和戰(zhàn)略聯(lián)盟是大趨勢，伴隨著競爭加劇，潛在的市場空間越來越小，大規(guī)模擴張的企業(yè)，應該調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入到平臺期事，各個企業(yè)單憑過去依靠內(nèi)生力量發(fā)展的模式已經(jīng)行不通，必須尋找新的發(fā)展模式，在把握自身核心競爭力的基礎上通過重組、整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟進行優(yōu)勢互補，快速高效地彌補各自的短板，提高整體的競爭力。

    這些言論聽來讓人欣喜，但又難免遺憾。欣喜的是，自主品牌企業(yè)終于意識到車企聯(lián)盟的必要性，主動呼吁要加強企業(yè)間的聯(lián)盟合作；遺憾的是，對于如何建立有效的聯(lián)盟關系，加強哪方面的合作并未提及甚少，令人對未來車企聯(lián)盟的前景依舊不能樂觀。

    事實上，這么多年以來，我國車企間出現(xiàn)的各種聯(lián)盟也并不少，這其中既有政府主導的車企聯(lián)盟，又有行業(yè)協(xié)會出面結(jié)成的面向細分領域的聯(lián)盟團體，然而，這些車企聯(lián)盟總是雷聲大雨點小，多年下來，能拿出成果的聯(lián)盟寥若晨星。特別是由政府主導的各類車企聯(lián)盟往往成立之后，便無下文。由協(xié)會牽線成立的協(xié)會發(fā)揮的作用也微乎其微，以中國汽車工業(yè)協(xié)會在前幾年成立T10聯(lián)盟為例，這個由業(yè)內(nèi)前十大整車企業(yè)成立的聯(lián)盟，雖然在成立之初明確了要圍繞宏觀經(jīng)濟走勢、產(chǎn)業(yè)政策、市場環(huán)境和行業(yè)熱點，進行非正式磋商，發(fā)揮領導企業(yè)的作用。后期又提出要聯(lián)合研發(fā)電動車后，但至今，仍僅限于交流經(jīng)驗范圍，沒有太多實質(zhì)性的合作開發(fā)舉措。

    反觀國外同行，從通用-PSA的聯(lián)盟到寶馬-豐田的聯(lián)合技術開發(fā)，從馬自達-菲亞特項目合作開發(fā)到奔馳-寶馬的聯(lián)合采購，企業(yè)間在各個領域的聯(lián)合開發(fā)項目大多進行得如火如荼，且卓有成效。難道國內(nèi)的車企聯(lián)盟缺少成長壯大的土壤嗎？

    國內(nèi)車企是否沒有聯(lián)盟的需求？答案顯然是否定的。我國雖然已成為汽車產(chǎn)銷大國，但仍距離汽車強國甚遠，在關鍵動力總成、底盤、汽車電子、汽車輕量化、新能源汽車等技術領域的差距更非短時間就能趕上，更不是單靠一家企業(yè)大量投入研發(fā)就能追趕上的，在這些領域，車企聯(lián)盟都大有作為。

    那為何多年來車企聯(lián)盟只聞聲音，不見成果？究其原因，除了很多車企聯(lián)盟中是有政府主導外，我國車企間缺少開放的合作開發(fā)意識也是重要因素，這不僅體現(xiàn)在整車企業(yè)間的合作開發(fā)意愿較少，也體現(xiàn)在整車與零部件企業(yè)間少有合作上。反而是近年來，我國車企與國外研發(fā)機構(gòu)的合作更多，但由于很多車企產(chǎn)品研發(fā)中面臨的是同樣的難題，導致了我國車企在與外方合作中很多不必要的資源浪費。而如果車企間能形成聯(lián)盟，共同解決類似技術難題，然后再將研發(fā)成果在企業(yè)間共享，不僅可以避免重復開發(fā)，更可節(jié)約大量研發(fā)經(jīng)費和時間。

    與其說我國車企聯(lián)盟缺少生長的土壤，是因為企業(yè)習慣了各自為戰(zhàn)的發(fā)展思路，或者是因為政府行政因素，不如說是因為我國車企缺乏立足國內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局，謀求行業(yè)共同進步的戰(zhàn)略眼光。