上午9點鐘的時候，記者來到北京西三環(huán)橋下的公主墳橋，這里的路面也在發(fā)生擁堵。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，北京市在高峰期間僅在主干道行駛和擁堵著的車輛就接近三百萬，這個數(shù)字遠(yuǎn)不是北京高峰時刻全程同時出行的車輛的總數(shù)。堵車所造成的經(jīng)濟(jì)損失沒有權(quán)威的統(tǒng)計，但我們來算一下，僅燃油一項每一輛車如果按一小時1升燃油來算，僅高峰時期在主干道擁堵的這三百萬汽車的燃油量來計算那它的經(jīng)濟(jì)損失將超過兩千多萬。

　　無論坐公交地鐵，還是開車出門，對很多北京市民來說，每天上下班的出行時間都是以小時為單位來計算。而在節(jié)前的9月17日，北京更出現(xiàn)了有史以來最嚴(yán)重的一次大堵車，晚高峰擁堵路段峰值超過140條，全城路面交通幾乎癱瘓。為什么在實行尾號限行等多種綜合治理手段之后，北京的交通壓力依然居高不下？記者也采訪了北京市公安局交通管理局新聞辦公室的汪海警官。

　　北京市公安局交管局新聞辦公室警官 汪海

　　汪海：到中秋之前那天我們統(tǒng)計，全市機(jī)動車的保有量已經(jīng)是突破了453萬輛，而且從今年以來這個數(shù)字（增速）越來越快，現(xiàn)在我們統(tǒng)計過每天北京市光凈增機(jī)動車就是兩千輛以上，在中秋節(jié)前的那一周，一周新增機(jī)動車是1.6萬輛以上，這么多人買了新車，那肯定每天早晚高峰的時候上班的時候他會開到路面上來，那個時候這么多車，集中在北京市道路上交通壓力之大可想而知。

　　汪海告訴記者，為了緩解北京路面的交通壓力，公安交通管理部門也想了很多的辦法。

　　汪海：增大路面的警力，通過人的疏導(dǎo)來讓我們交通正常運轉(zhuǎn)起來。比如說現(xiàn)在每天的時候，除了我們基層支大隊的民警在進(jìn)行疏導(dǎo)之外，所有的機(jī)關(guān)民警，上到局長下到每一位機(jī)關(guān)的民警，那么都會在早晚高峰的時候，上路執(zhí)勤。

　　記者了解到，北京市公安交管局在加大信息發(fā)布力度的同時，也加強(qiáng)了對違反尾號限行等違章處罰的力度，但汪海也坦言，隨著機(jī)動車增速的不斷加大，一些像尾號限行這樣的措施，效果也正在逐漸減弱。

　　汪海：因為現(xiàn)在流量不斷的上升，特別是機(jī)動車保有量不斷的增加，這個尾號限行的效果正在逐漸的減弱，因為機(jī)動車保有量畢竟是增加了嘛。

　　汪海告訴記者，交通作為一個系統(tǒng)工程，僅靠交管部門一家努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　汪海：我們公安交通管理部門只是負(fù)責(zé)路面、交通秩序方面的一些管理工作，那么從交通規(guī)劃，包括路面的一些交通管理，包括一些設(shè)施方面的規(guī)劃，都是需要靠很多政府部門協(xié)作完成的。

　　很多北京市民都還記得，2001年12月7日一場小雪曾經(jīng)讓北京全城變成了一個巨大的停車場。當(dāng)時北京市的機(jī)動車保有量不過100來萬輛，現(xiàn)在全市機(jī)動車數(shù)量翻了四倍多，可同期城市道路面積增長了還不到一倍。車多路少的尖銳矛盾一時難以緩解，怎么才能保證我們的道路暢通起來呢？

　　在北京城市交通壓力不斷增大的背后，是急劇增加的機(jī)動車保有數(shù)量。上路的車以每天一千多輛的速度上升，本來就十分有限的道路資源也就變得更加緊張。同樣作為國際大都市，美國紐約比北京更早步入汽車時代，它又是如何面對隨之而來的車流考驗?zāi)�？林肯隧道是進(jìn)出紐約曼哈頓的咽喉要道，每天都會出現(xiàn)車輛擁堵。紐約交通部門是如何緩解這一難題的呢？

　　林肯隧道是進(jìn)出曼哈頓的咽喉要道，由三條隧道組成，共有六條車道，可以根據(jù)車流情況靈活調(diào)整放行方案。每天早高峰，進(jìn)入曼哈頓的車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出島車流量，這時就把中間一條隧道的雙車道全都改為進(jìn)城方向，共有4條車道通往紐約。在下班的晚高峰時間段內(nèi)，這兩條車道則調(diào)整為出城方向。聯(lián)結(jié)紐約曼哈頓及周邊地區(qū)的其它橋梁和隧道都采用相似的措施，在一定程度上緩解了路面擁堵。