自今年夏天中日雙方因釣魚島問題爆發(fā)沖突起，銷量被“腰斬”的日系車便開始暫緩了在中國市場上的各種推廣活動(dòng)。不過，隨著島嶼爭端呈現(xiàn)出平息不擴(kuò)大化的傾向，從冰封期“解凍”的日系車也開始重啟在華擴(kuò)張的腳步。

    12月18日，進(jìn)口三菱全新歐藍(lán)德正式登陸國內(nèi)市場，日系車在市場和產(chǎn)品層面的“救贖戰(zhàn)”也開始從三菱打響。三菱汽車銷售（中國）有限公司總經(jīng)理長澤裕之在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時(shí)表示，明年日系車將走出低迷狀態(tài)，“因?yàn)?1月份的銷量已是底部，而從12月起，三菱已經(jīng)在觸底反彈�！�

    在長澤裕之看來，2013年進(jìn)口三菱在華的銷量將達(dá)到25000臺(tái)以上，幾乎會(huì)是2012年銷量的一倍。但“日系車如果出現(xiàn)持續(xù)性反彈，能否回到年初的高水平也仍存懸念�！眮碜陨w世汽車研究院的一份報(bào)告稱，因?yàn)槟壳爱a(chǎn)品線過短、營銷不得力也被認(rèn)為是在華日系車企的普遍短板。

    三菱率先救贖

    對于大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，三菱汽車都是一個(gè)既熟悉又陌生的存在。公開資料顯示，三菱汽車是最早進(jìn)入中國的外資品牌，但由于一直沒有建立股權(quán)對等的合資公司，三菱在華的發(fā)展始終坎坷。隨之而來的問題是，目前三菱汽車在中國市場的表現(xiàn)與日產(chǎn)、豐田、本田差距甚遠(yuǎn)：2011年三菱品牌國產(chǎn)車的總銷量僅為4.35萬輛，進(jìn)口車銷量也僅有2.7萬輛。

    為此，今年下半年，三菱與廣汽成立了50:50的合資公司。按照三菱汽車的規(guī)劃，未來廣汽三菱將成為30萬銷量中的生力軍，而在新合資公司放量之前，進(jìn)口車業(yè)務(wù)則將成為其主要的沖量點(diǎn)�！拔业哪繕�(biāo)就是擠入原裝進(jìn)口車前十名�！比ツ瓿啥架囌股希瑫r(shí)任三菱中國總經(jīng)理的飯?zhí)锝≈畏Q。

    在飯?zhí)锝≈慰磥�，作為進(jìn)口車銷售商，三菱目前在網(wǎng)絡(luò)布局上頗具優(yōu)勢。不過，天有不測風(fēng)云，正當(dāng)三菱野心勃勃準(zhǔn)備在中國大展身手時(shí)，外部政治因素卻讓三菱不得不暫時(shí)推遲它的擴(kuò)展計(jì)劃�！敖衲暌徽�年三菱在中國的銷售業(yè)績很辛苦，進(jìn)入秋天以后，我們的銷售狀況不太理想。”三菱自動(dòng)工業(yè)株式會(huì)社北亞洲第一部部長石井義祐稱。

    據(jù)長澤裕之介紹，今年9月份，市場環(huán)境的變化曾對三菱的銷量造成了重創(chuàng)�！颁N售量和去年相比，只是去年的60%�！钡�是看起來，他卻對后市頗為樂觀�！暗�我們展望一下2013年，2012年已經(jīng)到了底部了，2013年肯定會(huì)向好的方向發(fā)展。這也是我們選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)推出全新歐藍(lán)德的原因之一。”

    長澤裕之稱，如果順利的話，和11月相比，進(jìn)口三菱12月的銷量將會(huì)達(dá)到11月銷量的兩倍到三倍。而事實(shí)上，也正是這樣的數(shù)據(jù)給了眾多日系車企推動(dòng)自我救贖的信心。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，11月日系乘用車回暖趨勢明顯，環(huán)比增長72.2%。盡管同比仍有36.1%的降幅，但這是日系車在9、10兩個(gè)月連跌后首次出現(xiàn)觸底反彈。

    反彈非反轉(zhuǎn)

    日系車真的就此緩過神了嗎？對此，汽車行業(yè)分析師鐘師稱：“盡管短期的銷量波動(dòng)并不能說明什么問題，但可以肯定的是，如果釣魚島政治風(fēng)波不進(jìn)一步惡化，日系車也就會(huì)迎來觸底反彈�！钡�鐘師同時(shí)也表明，即使日系車銷量會(huì)有所反彈，也并不意味著其可以達(dá)到預(yù)期銷量水平。

    不可否認(rèn)的是，這次“釣魚島事件”，令不少消費(fèi)者成為了堅(jiān)定的抵制日貨者，他們已經(jīng)轉(zhuǎn)向購買了其他品牌車輛，成為日系車企無可挽回的“沉默成本”。而近些年，日系車在技術(shù)及產(chǎn)品更新?lián)Q代方面的緩慢也讓日系車的銷量下滑并不僅僅是“政治因素”影響那么簡單。目前，在日系車曾頗具優(yōu)勢的緊湊型與中高端汽車市場，美、德、韓等競爭對手推出的車型已在逐漸蠶食原有日系車的份額。比如“今年，進(jìn)口三菱銷量下滑的一個(gè)重要的原因就是明星車型歐藍(lán)德EX·勁界已經(jīng)進(jìn)入到了它產(chǎn)品周期的末端�！遍L澤裕之坦陳。

    懸念仍存

    在J.D.Power亞太公司中國區(qū)研究總經(jīng)理梅松林看來，由于日系車這幾年缺乏讓消費(fèi)者怦然心動(dòng)的，對消費(fèi)者的購買力具有“殺傷力”的產(chǎn)品，目前中國消費(fèi)者對日系品牌的認(rèn)知度已呈現(xiàn)下降趨勢。而這也在一定程度上反映出了日系車企的保守及本土化程度不夠�！叭障灯放仆怀龅膬�(yōu)點(diǎn)是省油，但隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的多元化和消費(fèi)者的成熟，日系車需要集體打造第二個(gè)吸引中國消費(fèi)者購買的要素�！泵匪闪址Q。

    值得注意的是，日本自民黨黨魁安倍晉三將于本月26日的特別國會(huì)上再度被指名出任首相。他在選舉期間便公然宣稱將廢除“和平憲法”，其上臺(tái)后的第一輪演講也再度強(qiáng)調(diào)“會(huì)在釣魚島問題上顯示強(qiáng)硬態(tài)度”、“沒有談判余地”，這無疑將使期待觸底反彈的日系車企再度蒙上一層陰影。

    所幸的是，同樣是安倍晉三，在大選獲勝之后也表態(tài)將推行“無限量”的貨幣寬松政策。這對近幾年來飽受日元高企苦惱的日系車企來說，不失為一個(gè)好消息。因?yàn)樘热羧赵�貶值，日系企業(yè)在產(chǎn)品的價(jià)格上也將擁有更多閃轉(zhuǎn)騰挪的空間，這將有利于日系車企利用價(jià)格杠桿走出陰霾。