8月29日下午3時(shí)，隨著一聲巨響，一輛嶄新的騏達(dá)轎車以50公里/小時(shí)的速度撞向前方剛性固定壁障。 

　　中國自己的NCAP———C-NCAP（中國-新車評價(jià)規(guī)范）在中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了第一次碰撞試驗(yàn)。

　　緣起：適應(yīng)國情 C-NCAP誕生

　　安全、環(huán)保、節(jié)能是社會各界對汽車最為關(guān)心的三個(gè)問題，我國已經(jīng)針對這些問題建立了相對完善的法規(guī)體系。

　　C-NCAP管理辦公室副主任吳衛(wèi)告訴記者：“法規(guī)的制定必須考慮最低準(zhǔn)入水平車輛的實(shí)際情況，不可能制定得太高。否則會給企業(yè)帶來過大的成本壓力和技術(shù)壓力。但從一些有實(shí)力的企業(yè)、消費(fèi)者和政府的角度來看，都希望技術(shù)能夠盡快進(jìn)步。而C-NCAP正是一個(gè)非強(qiáng)制性的評價(jià)體系，它追求比法規(guī)更高的標(biāo)準(zhǔn)。在國外無論企業(yè)還是消費(fèi)者都非常重視評價(jià)的結(jié)果，促使企業(yè)使用更多新技術(shù)來提高安全性能，從而給整個(gè)社會帶來效益。”

　　現(xiàn)在中國消費(fèi)者購車時(shí)的理性因素越來越多，與油耗等消費(fèi)者自己比較容易掌握的數(shù)據(jù)不同，安全性能的高低需要一個(gè)具有相當(dāng)技術(shù)水準(zhǔn)的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評價(jià)。國外的NCAP已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，很多國家和地區(qū)都建立了自己的NCAP標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)消費(fèi)者只能參考如歐洲NCAP等機(jī)構(gòu)的有關(guān)試驗(yàn)的結(jié)果，對于中國市場而言能夠一一對應(yīng)的車型數(shù)量有限，而且部分國外車型拿到中國后已經(jīng)變了“味道”，原型車數(shù)據(jù)的參考價(jià)值也大打折扣。所以，建立符合中國道路交通安全特點(diǎn)、針對在國內(nèi)生產(chǎn)、銷售車型的評級體系十分必要。

　　原則：公正、獨(dú)立、非商業(yè)

　　NCAP之所以能夠在世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者中形成一種公信力，非常重要的一點(diǎn)就是其無庸置疑的公正性。而足夠的技術(shù)實(shí)力，是公正性最基本的保證。

　　“我們早在5年前就開始構(gòu)思C-NCAP，并且成功實(shí)施了超過1200次的碰撞試驗(yàn)，操作人員的水平和經(jīng)驗(yàn)積累在國內(nèi)是獨(dú)一無二的。為C-NCAP試驗(yàn)，我們又追加了1000多萬元的投資，對實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了相關(guān)設(shè)備的擴(kuò)充。”吳衛(wèi)對記者說。

　　為了保持公正性和獨(dú)立性，國外NCAP機(jī)構(gòu)一般都是獨(dú)立的第三方組織，雖然有些是由政府支持的，但都不屬于直接的政府行為，不具有強(qiáng)制性。而中國汽車技術(shù)研究中心正好符合這個(gè)特點(diǎn)。

　　據(jù)了解，為了保證C-NCAP的運(yùn)行，中國汽車技術(shù)研究中心決定拿出800萬元作為第一年的運(yùn)行費(fèi)用，其中500萬元專門用來購置試驗(yàn)車。而且所有車輛全部從市場直接購得，不接受廠家直接送車，采購和試驗(yàn)過程對媒體全程公開。

　　“之所以考慮自己花錢買車，并且公開接受監(jiān)督，就是為了保證非商業(yè)原則和公正性。我們不排斥企業(yè)出資申請?jiān)囼?yàn)，但拿到購車款后仍然是我們獨(dú)立去市場上買車。只有越嚴(yán)格、越客觀才能越公正、越被看重。” 吳衛(wèi)對記者表示，“但保持獨(dú)立性原則并不意味著不與企業(yè)接觸，反而在每次試驗(yàn)前我們都要與企業(yè)進(jìn)行良好的溝通，充分了解產(chǎn)品信息，如測試車型會否有改型、停產(chǎn)，哪些配置的車型是銷售的主力。這些都是為了更好地保證測試的準(zhǔn)確性。”

　　未來：走上良性循環(huán)

　　世界各國在開展NCAP初期每年評價(jià)的車型都比較少，比如韓國現(xiàn)在每年只評價(jià)二三款車型。而中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP一出世就宣布每年將測試10~15款車型。“這樣的規(guī)模是非常少見的，但相對于中國每年投入幾十款新車型的速度來說，我們這個(gè)數(shù)量并不算多。我們需要一個(gè)相對多的量，來建立我們在公眾中的影響力。”吳衛(wèi)這樣看待這個(gè)問題。

　　實(shí)驗(yàn)室投入1000多萬元，每年運(yùn)營費(fèi)用800萬元，這兩筆錢對于一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)來說并不是小數(shù)目。在國外NCAP都是由政府部門和相關(guān)組織進(jìn)行投入，而在國內(nèi)政府沒有余力資助的情況下，中國汽車技術(shù)研究中心選擇了自己投入。但是面對日后不斷追加的運(yùn)營費(fèi)用，任何機(jī)構(gòu)也不能無限制地投入，如何將C-NCAP納入良性循環(huán)，使其自身產(chǎn)生造血機(jī)能長期良性發(fā)展，是一個(gè)比制定標(biāo)準(zhǔn)本身還要重要的問題。

　　吳衛(wèi)向記者透露：“初期，我們要投入一定的費(fèi)用。隨著C-NCAP正式運(yùn)營，我們可以接受一些廠家的測試申請、摸底測試等有償服務(wù)，試驗(yàn)后的車輛和數(shù)據(jù)對于廠家的設(shè)計(jì)開發(fā)也非常有價(jià)值，并且我們可以利用自身的技術(shù)實(shí)力協(xié)助一些廠家進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)，這些都可以在一定程度上緩解經(jīng)費(fèi)壓力。”

　　另據(jù)了解，為了提高試驗(yàn)車的利用率，中國汽車技術(shù)研究中心會先對試驗(yàn)車輛進(jìn)行油耗測試，掌握一些市場上實(shí)際銷售車輛的一手?jǐn)?shù)據(jù)。這些油耗數(shù)據(jù)和碰撞結(jié)果對生產(chǎn)廠家生產(chǎn)一致性是一種考驗(yàn)。想要在這種帶有抽查性質(zhì)的檢驗(yàn)中給消費(fèi)者一份滿意的答卷，廠家只能靠提高管理和制造水平來保證生產(chǎn)一致性。從某種程度上來說，這也是C-NCAP帶來的另一項(xiàng)好處。