事故中安全氣囊未爆出的案例近年來越來越多，廠家的說辭大多是未達(dá)到爆出條件。您認(rèn)為這樣的理由有依據(jù)嗎？

    首先是這樣的，現(xiàn)在一般的安全氣囊打開是有條件的，比如有些車輛規(guī)定撞擊要在車型正前方左右大約60度之間的位置，并且汽車與撞擊物之間的相對速度要高于30km/h，這時安全氣囊才有可能打開。如果車輛撞擊時碰撞的位置不對，或者撞擊時由于撞擊物材質(zhì)的問題，沒有能夠觸發(fā)安裝在氣囊內(nèi)部的加速度傳感器，那么安全氣囊就不會打開，因為傳感器沒有感受到足夠的加速度值。

    另外，也不否認(rèn)有些汽車制造廠家生產(chǎn)的安全氣囊存在質(zhì)量問題。雖然每個車型都會有碰撞測試，但并不是出廠的每輛車都會經(jīng)過真實的碰撞測試，所以還是會存在質(zhì)量方面的安全隱患。對于有些廠家未經(jīng)調(diào)查就以未達(dá)到爆出條件來回應(yīng)消費(fèi)者的行為，其實還是有些不負(fù)責(zé)任的。

    從理論上來講，怎樣的撞擊會讓安全氣囊爆出？

    安全氣囊打開條件是這樣的：1. 車速一般在50km/h以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時的加速度為-40g；2. 正面碰撞；3. 碰撞物體為剛性墻壁或障礙物；4. 打開時間在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。當(dāng)然，廠商生產(chǎn)規(guī)定不同，各國的國家標(biāo)準(zhǔn)也不同，所以不同車輛安全氣囊的實際效能也是不一樣的。比如桑塔納2000在車身正面左右各30度以內(nèi)的時候強(qiáng)烈碰撞才會打開安全氣囊。另外，所有這些問題的討論都應(yīng)該是建立在駕駛員和乘客在系好安全帶的基礎(chǔ)上的。

    會不會有一種可能，安全氣囊或者傳感器本身就有質(zhì)量問題，但因為信息不對稱，消費(fèi)者難以得到維權(quán)的依據(jù)。

    肯定會有這樣的問題。不是所有出廠的車輛都經(jīng)過了嚴(yán)格真實的碰撞測試，換句話說，沒有真的撞過，就沒有人敢打包票說這車的安全氣囊在碰撞后就肯定起作用。因為碰撞測試本身就屬于一種破壞性試驗，這就意味著類似的試驗只能做一次。雖然所有車輛在出廠時都是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，尤其是主被動安全方面，但是標(biāo)準(zhǔn)的意思就是在規(guī)定范圍內(nèi)，實際上沒有什么東西是絕對一樣的。傳感器、氣囊、起爆粒子等組成部分都有可能出問題，哪個地方出了問題都會引起這樣或那樣的隱患。在某些情況下，這也是生產(chǎn)廠家能力之外的東西，無法避免的，就連航天飛機(jī)都能出事，更何況是汽車。

    在C-NCAP的碰撞測試中，車輛是否配備足夠多的安全氣囊和安全氣囊是否能適時爆出是一個重要的測試項目，在實驗室的碰撞角度和力度與在實際中發(fā)生的碰撞相比，有什么參照意義？

    是這樣的，C-NCAP的測試項目有三種：1. 要求對一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞；2. 車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞；3. 可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞�？傮w來說，這三種測試項目獲得的數(shù)據(jù)基本已經(jīng)能夠反應(yīng)車輛真實的被動安全性能了，這也是我國比較權(quán)威的測試了。但是如果仔細(xì)來研究，其實問題還很多。首先我們要清楚，無論設(shè)置多少測試類型和測試項目，都無法百分百地反映和覆蓋汽車在實際駕駛中的所有情況，因為未知因素太多了，我們只能說是涵蓋大部分的情況。另外，我國的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)都是由測試機(jī)構(gòu)獨(dú)家規(guī)定的，缺少互動性和合理性。國家、行業(yè)協(xié)會和消費(fèi)者都能參與進(jìn)來是最好的，這樣才能獲得最科學(xué)全面的測試結(jié)果。

    美國和日本的汽車公司正在以加大氣囊尺寸來保護(hù)駕乘人員，歐洲的汽車公司則更強(qiáng)調(diào)一個完整的被動安全系統(tǒng)，您認(rèn)為哪種是未來的趨勢？或者對于乘員來說更加安全？

    兩者都有其可取之處，但是也都不能完全達(dá)到保證碰撞安全的目的。就我個人來看，這兩種安全措施都應(yīng)該是最后的選擇。為什么這么說？因為除了技術(shù)，在此之外還有太多的其他因素是引發(fā)安全問題的根源，比如不規(guī)范的駕駛操作、過快的車速、酒駕等等�？傮w來看，我認(rèn)為保證車輛安全應(yīng)該從三個方面依次著手：1. 首先是保證生產(chǎn)質(zhì)量，因為現(xiàn)在汽車安全設(shè)計已經(jīng)比較發(fā)達(dá)了，之所以發(fā)生這樣或那樣的問題，還是因為生產(chǎn)質(zhì)量不能把好關(guān)。為什么有的汽車能安全使用10年甚至15年，而有的汽車開上5年就不行了？這中間主要是存在生產(chǎn)問題，如果廠商生產(chǎn)的汽車質(zhì)量都很好，那重大的汽車安全事故肯定會大大降低，這一條是技術(shù)之外實現(xiàn)的，但我覺得也是最重要的。2. 其次就是依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，做好主動安全工作，比如普遍使用胎壓自動測試技術(shù)、自適應(yīng)巡航，以及最高級的智能行駛，讓駕駛員不用參與駕駛過程，汽車自己會到達(dá)目的地。3. 最后就是加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)或者完善被動安全系統(tǒng)。

    就您目前掌握的信息來看，消費(fèi)者在購買車輛過程中，有什么對于安全氣囊的認(rèn)知誤區(qū)嗎？對其的正確理解應(yīng)該是怎樣的？

    第一點(diǎn)就是不能只注重安全氣囊的數(shù)目，并去簡單地認(rèn)為汽車安全氣囊數(shù)目多就會很安全。要保證汽車整體安全，還是要綜合考慮主動和被動安全的方方面面，采購有信譽(yù)廠家生產(chǎn)的正規(guī)汽車。也不是越貴的車越安全，雖然總體上的趨勢是車價越高，防碰撞能力就越強(qiáng)，但也不是完全一致的。太久不使用安全氣囊的車輛應(yīng)該去檢修一下，還應(yīng)該每過10年就更換一次。

    換個角度來講，安全氣囊只是汽車安全課題中很少的一部分，但是因為廠商在此方面容易宣傳，所以現(xiàn)在炒的比較熱。購買車輛時，選擇質(zhì)量可靠的，或者裝備有較好效能的ABS、ESP等安全配置的品質(zhì)車型更加重要。除了車輛本身，端正駕駛態(tài)度也很重要，養(yǎng)成系安全帶的習(xí)慣、專注駕駛才能從根本上保證好司機(jī)和乘客的安全。來源：《品質(zhì)汽車》