昨日上午，湖南長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，160多名旅客乘坐奧凱航空公司BK2849次航班準(zhǔn)備從長(zhǎng)沙飛往天津，但乘客剛剛登機(jī)，飛機(jī)就因故障延誤飛行。在客艙里等了一個(gè)多小時(shí)后，部分旅客下機(jī)休息。當(dāng)日上午11時(shí)許，飛機(jī)修好，中午12時(shí)40分許，該次航班起飛，但20多名乘客卻因沒有接到起飛通知被滯留在機(jī)場(chǎng)，而部分滯留乘客的行李卻被飛機(jī)帶上了天。
部分滯留旅客表示，通知不到位，造成了他們誤機(jī)。航空公司方面則認(rèn)為，部分旅客因索賠，拒絕登機(jī)，錯(cuò)過了航班。
游客：登機(jī)后因飛機(jī)故障延誤起飛
據(jù)乘客李先生介紹，航班起飛時(shí)間原定當(dāng)天上午8時(shí)15分，但乘客登機(jī)后，卻被告知飛機(jī)出了故障。乘客們只好在客艙里坐了一個(gè)多小時(shí)。
“空姐沒有給出其他解釋，就一句話，不讓我們下飛機(jī)。直到很多老人家悶得喘不過氣了，才讓我們下飛機(jī)�！崩钕壬硎荆糠殖丝拖群笳业搅藱C(jī)場(chǎng)方和航空公司商務(wù)代表要討說(shuō)法。
昨日中午，飛機(jī)修好后，李先生等20多名乘客卻沒能登上飛機(jī)，放在飛機(jī)上的行李上了天，人卻留在機(jī)場(chǎng)。李先生告訴記者，旅客離開飛機(jī)后大約3個(gè)小時(shí)，飛機(jī)修好了，一部分乘客上了飛機(jī)，但還有一部分乘客沒有接到登機(jī)提醒，沒有趕上飛機(jī)。
另一名乘客張先生告訴記者，“他們?cè)诘菣C(jī)口進(jìn)行了廣播，但沒有在大廳廣播，很多人沒有聽到，就滯留了�！�
航空公司：未登機(jī)責(zé)任在旅客
航空公司商務(wù)代表唐先生介紹，該次航班是途經(jīng)天津飛哈爾濱的，早上的故障是臨時(shí)發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在滑行道上，駕駛員發(fā)現(xiàn)了故障。
“飛機(jī)是上午11時(shí)許修好的，我們委托機(jī)場(chǎng)方組織乘客登機(jī)。飛機(jī)是中午12時(shí)30分以后起飛的�！碧葡壬J(rèn)為，20多名旅客再度被滯留，是因?yàn)樗麄儗?duì)航班延誤不滿，另外有些旅客怕趕不上后續(xù)航班，拒絕登機(jī)。
“事情發(fā)生后，我們已經(jīng)安排改簽，并安排了住宿，有的改簽到晚上7時(shí)，有的改簽到次日。”唐先生表示，被滯留25名乘客執(zhí)意要航空公司作出賠償，但飛機(jī)延誤時(shí)間未過4小時(shí)，不能提供經(jīng)濟(jì)賠償。
對(duì)于乘客的行李問題，航空公司答復(fù)�！暗綍r(shí)飛機(jī)會(huì)飛回來(lái)，行李也會(huì)送回來(lái)”。
機(jī)場(chǎng)：航班確因故障延誤
就此事，記者采訪了機(jī)場(chǎng)值班的劉經(jīng)理。據(jù)劉經(jīng)理說(shuō)，當(dāng)時(shí)航班是按正常程序上客，上完旅客后在機(jī)坪內(nèi)還未起飛時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。
“一開始以為很快就可以修好，便讓旅客繼續(xù)在飛機(jī)上等候，但一個(gè)小時(shí)后還沒有修好�！眲⒔�(jīng)理說(shuō)，延誤時(shí)間在2個(gè)小時(shí)以上可以為旅客配送一些飲料，正值用餐時(shí)可以配餐。飛機(jī)從8時(shí)15分出現(xiàn)故障開始到11時(shí)修好，沒有超過4小時(shí)。
對(duì)于旅客稱沒有聽見廣播，劉經(jīng)理說(shuō)，“飛機(jī)修好后，11時(shí)06分發(fā)了指令，11時(shí)08分廣播開始通知，12時(shí)40分后，飛機(jī)才離開長(zhǎng)沙�！庇捎谧蛉帐抢纂娞鞖�，發(fā)生了多起航班延誤事件。
旅客李先生隨后向記者證實(shí)，經(jīng)過昨日下午的交涉，滯留旅客“該改簽的改簽，該住宿的住宿。”
湖南萬(wàn)和聯(lián)合律師事務(wù)所律師李健認(rèn)為，關(guān)于航空公司免責(zé)的一些條款和期限，航空公司無(wú)權(quán)單方制定。另外，民航公司無(wú)權(quán)擅自處理旅客財(cái)產(chǎn)去向，應(yīng)負(fù)擔(dān)相應(yīng)的違約賠償責(zé)任。由于單個(gè)訴訟成本較高，律師建議旅客通過集體訴訟方式依法維權(quán)。
湖南天地人律師事務(wù)所律師劉俊亮也表示，航空公司無(wú)權(quán)將乘客的行李運(yùn)走，有義務(wù)將財(cái)產(chǎn)送回來(lái)，但他認(rèn)為航空公司有沒有更多的責(zé)任，這在法律上還是個(gè)空白。
