日前，兩年一次的C40市長(zhǎng)峰會(huì)在墨西哥正式召開。會(huì)議舉行的第二天，比亞迪董事局主席兼集團(tuán)總裁王傳福在峰會(huì)上做了主題演講。

　　據(jù)了解，C40市長(zhǎng)峰會(huì)兩年舉辦一次，其主旨為匯聚世界大城市的市長(zhǎng)們共同商討全球問題。今年在墨西哥舉辦的C40市長(zhǎng)峰會(huì)為第六屆，時(shí)間為11月30日~12月2日，其主要議程是圍繞著減少溫室氣體排放的具體行動(dòng)展開，將組織1000名參會(huì)市長(zhǎng)開展一系列全體大會(huì)和討論，并展出C40成員城市的計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的、有彈性的低碳城市的承諾等。

　　由于比亞迪在新能源領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，此次這家企業(yè)成為該峰會(huì)的主要協(xié)辦方。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月2日，會(huì)議舉行的第二天，王傳福做了《城市交通解決方案：從治污到治堵》的主題演講，講述了比亞迪發(fā)布的城市交通解決方案。

　　據(jù)了解，這份方案涉及到了從治污到治堵兩大城市發(fā)展核心問題，并給出了切實(shí)可行的解決方式，前者解決的重點(diǎn)靠電動(dòng)大巴、電動(dòng)車、新能源垃圾車、物流車等，而后者則是靠“云軌”來解決，并重點(diǎn)介紹了云軌的諸多優(yōu)點(diǎn)。

具體發(fā)言如下：

　　尊敬的各位市長(zhǎng)，女士們，先生們，非常高興能夠在這里見到大家。今天來了這么多的城市代表，那我就先聊聊發(fā)生在我們身邊的，關(guān)于城市的事兒。在飛往墨西哥的航班上，同行的人跟我說，30號(hào)晚上的活動(dòng)，我們需要提前出發(fā)。因?yàn)椋�墨西哥是全球最堵的城市。來墨西哥的前幾天，我在中�?guó)北方的一個(gè)城市開會(huì)，當(dāng)時(shí)，霧霾正好非常嚴(yán)重。沒想到剛剛離開“霾都”沒幾天，就又打飛的來體驗(yàn)“堵城”生活了。各位市長(zhǎng)，我們生活的城市，到底是怎么了?

　　市長(zhǎng)們，我們的城市正面臨這樣，或者那樣的問題，但城市空氣污染和交通擁堵尤為嚴(yán)峻，已經(jīng)成為全球城市的兩大頑疾，長(zhǎng)期解決不了，這兩大頑疾正在厄殺我們的城市。

　　讓我們先來看看城市空氣污染的情況有多嚴(yán)重。這組數(shù)據(jù)是世界衛(wèi)生組織，在今年5月發(fā)布的。數(shù)據(jù)顯示：在全球103個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3,000多個(gè)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標(biāo)�？諝馕廴疽呀�(jīng)是全球性的“城市病”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每8個(gè)死亡人口中就有1例，由空氣污染導(dǎo)致。那么，是什么導(dǎo)致了城市空氣污染?

　　諸多調(diào)查結(jié)論認(rèn)為：機(jī)動(dòng)車是導(dǎo)致城市空氣污染的主要“元兇”。北京環(huán)保局指出：約1/3的PM2.5來自于機(jī)動(dòng)車。倫敦、洛杉磯等城市的情況也與北京相似。

　　機(jī)動(dòng)車大致可分為常規(guī)領(lǐng)域車輛和特殊領(lǐng)域車輛，常規(guī)領(lǐng)域主要包括以下7種車輛：城市公交、出租車、道路客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、城市建筑物流以及私家車，特殊領(lǐng)域主要包括倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)以及港口4大領(lǐng)域的車輛。

　　這11種車輛中，公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程很長(zhǎng)，排量也很大，所以，公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人，相當(dāng)于整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的1/3。另外1/3的機(jī)動(dòng)車尾氣排放，來自于物流車和環(huán)衛(wèi)車。20%的車輛卻占了機(jī)動(dòng)車總排放的67%。

　　有一些城市非常有遠(yuǎn)見，也非常有魄力，已經(jīng)在公共交通領(lǐng)域大力地推廣純電動(dòng)車輛，成為全球綠色公共交通的楷模。還有一些城市，已經(jīng)制定了明確的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，正在著手實(shí)施。6年前，比亞迪率先提出“城市公交電動(dòng)化”解決方案，現(xiàn)在，這已經(jīng)成為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，在中國(guó)的眾多城市推廣。深圳，是全球運(yùn)營(yíng)電動(dòng)公交巴士數(shù)量最多的城市，截止目前已經(jīng)超過六千五百輛，極大地減少了汽車尾氣的排放。得益于推廣電動(dòng)公共交通的良好社會(huì)效益，深圳計(jì)劃在2017年，完成整個(gè)城市超過一萬五千輛電動(dòng)公交巴士的替換。這意味著，明年深圳將成為全球首個(gè)完全實(shí)現(xiàn)公交巴士電動(dòng)化的城市。中國(guó)的太原市，已經(jīng)在今年9月前，把全市八千多輛傳統(tǒng)能源出租車，全部換成純電動(dòng)出租車，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)出租車電動(dòng)化的城市。

　　洛杉磯，誕生了諸多的好萊塢大片。目前，洛杉磯正在攜手有關(guān)各方，制作一部現(xiàn)實(shí)版的新能源大片，那就是大力開發(fā)和推廣純電動(dòng)卡車，致力于將洛杉磯港，打造成全球首個(gè)，能夠完全依靠可再生能源運(yùn)作的港口。

　　各位市長(zhǎng)，談完空氣污染問題，我們?cè)賮砜纯锤鞔蟪鞘薪煌〒矶碌那闆r。從2008年到現(xiàn)在，全球所有車主因?yàn)閾矶�，需要額外耗費(fèi)的時(shí)間增加了13%。這張圖，顯示了全球最擁堵的城市。13億中國(guó)人，都以為北京已經(jīng)夠堵了，沒想到居然都沒進(jìn)前十。因?yàn)閾矶�，墨西哥城車主平均額外耗費(fèi)的時(shí)間增加了59%，曼谷57%，伊斯坦布爾50%。

　　我們不應(yīng)該否認(rèn)各個(gè)城市，為治理交通擁堵所付出的各種努力。但在面對(duì)交通擁堵問題上，很多城市處在一個(gè)十字路口：是建設(shè)一個(gè)以車為中心的，像美國(guó)那樣的，“車輪上的城市”?還是建一個(gè)以軌道為中心，像東京那樣的，“軌道上的城市”?東京都市圈的人口數(shù)量超過三千五百萬，是全球人口密度最大的都市之一，但東京為什么不堵?其中最主要的原因就是，東京是軌道上的城市，依靠新干線、地鐵、單軌等構(gòu)建了，全球最密集、且運(yùn)輸流量最大的軌道交通系統(tǒng)。正因?yàn)橛斜憷�的軌道交通，使得在工作日出行�?0%的東京市民都選擇不開私家車。然而，很多城市，甚至很多國(guó)家，卻在長(zhǎng)期效仿美國(guó)，建設(shè)“車輪上的城市”，最終導(dǎo)致“路越修越多，車越開越堵”。各位市長(zhǎng)，大家可以想想，自己所在的城市，是不是也有類似的問題。所以說，我們還能僅僅依靠修建公路來治堵嗎?答案顯而易見，是不能的。所以，我們?yōu)楹尾粐L試建設(shè)軌道上的城市呢?通過大力發(fā)展軌道交通，打造立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，把地下、地面、空中全部利用起來，這才是解決城市交通擁堵的最佳選擇。

　　各位市長(zhǎng)，根據(jù)我們從全球多個(gè)城市收集到的反饋，發(fā)現(xiàn)大家需要這樣的治堵解決方案：建造成本低;建設(shè)周期短;不占用路權(quán); 地形適應(yīng)性強(qiáng)。

　　那有沒有滿足上述所有條件的呢?有!大家可以看到這幅圖。這是比亞迪的云軌，屬于中小運(yùn)力的跨座式單軌，特點(diǎn)非常突出。

　　云軌最突出的特點(diǎn)就是造價(jià)低，僅為地鐵的1/5。像中國(guó)、墨西哥、印度、巴西等國(guó)家，假如修建地鐵，財(cái)政負(fù)擔(dān)會(huì)比較吃力，而且還需要面對(duì)地鐵高昂的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)支出。因此，在這些國(guó)家，云軌是很好的選擇。

　　另外，云軌的建設(shè)周期很短，大概只有地鐵的1/3。

　　首先，云軌是跨座式單軌，軌道梁支柱占地面積小，可建在道路分隔帶和狹窄街道上。我們可以看到云軌支柱的直徑，只有1米左右。再加上云軌轉(zhuǎn)彎半徑很小，完全可以按照現(xiàn)有的街道來規(guī)劃及施工，因此，建設(shè)云軌時(shí)，涉及到的拆遷工作非常少，甚至不需要拆遷。我想，在座的各位市長(zhǎng)比我更清楚，拆遷的體會(huì)：大規(guī)模的拆遷工作，不僅成本高、難度大、周期長(zhǎng)，還容易引發(fā)社會(huì)不滿。

其次，云軌的地形適應(yīng)能力極強(qiáng)。

　　剛剛提到，云軌的轉(zhuǎn)彎半徑很小，僅為45米，地鐵的最小轉(zhuǎn)彎半徑是300米。大家可以看圖，同樣在建筑物比較密集的條件下，云軌憑借轉(zhuǎn)彎半徑小的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)有的街道和建筑，不用像地鐵那樣“直來直去”，從而云軌避免了不必要的拆遷，降低了施工難度和成本。

　　另外，云軌爬坡能力也很強(qiáng)，最高可達(dá)10%，即坡長(zhǎng)100米，垂直高度可上升10米，同樣的坡長(zhǎng)，地鐵可上升的垂直高度僅為3米。因此，云軌能夠在建筑物密集、地形起伏大、坡陡彎急等環(huán)境下運(yùn)行，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力。

　　其實(shí)，像剛剛提到的情形，云軌的軌道還可以選擇從建筑中穿過，這是因?yàn)樵栖壘哂性胍舻偷奶攸c(diǎn)。云軌的轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪胎及空氣彈簧，運(yùn)行噪聲較鋼軌低10分貝，整體噪音值與電動(dòng)巴士相當(dāng)。

　　還有，很多市長(zhǎng)可能會(huì)比較關(guān)心云軌的運(yùn)能。云軌運(yùn)能適中，一般為1-3萬人每小時(shí)，與1千輛公交巴士的運(yùn)能相當(dāng)。并且可以通過靈活調(diào)整車廂編組的數(shù)量，來調(diào)整運(yùn)能。地鐵的運(yùn)能是多少?一般在3-7萬人/小時(shí)。因此，云軌的運(yùn)能，完美的彌補(bǔ)了地鐵與公交巴士之間的空缺。在現(xiàn)有交通體系中，云軌可廣泛用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線等線路，與地鐵、公交巴士等其它公共交通錯(cuò)位發(fā)展、互為補(bǔ)充，打造地下、地面和空中的，立體化交通網(wǎng)絡(luò)，成為優(yōu)化交通出行不可或缺的組成部分。

　　秉承著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，依托2萬名工程師的強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，比亞迪構(gòu)筑了太陽能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車和軌道交通四大綠色夢(mèng)想，成為全球新能源整體解決方案的開創(chuàng)者。我們希望，可以通過改變傳統(tǒng)的能源消耗方式來改善環(huán)境，為城市帶來更多活力和可能。從治污，再到治堵，希望今天的分享可以為在座的各位提供更多的思路。

　　女士們、先生們，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，不僅是導(dǎo)致城市空氣污染的主要原因，其大量排放的CO2，連同城市交通擁堵問題，也加劇了全球變暖。

　　今天，借助這個(gè)平臺(tái)，比亞迪莊重地發(fā)出“為地球降溫1℃”的倡議。我們知道，為應(yīng)對(duì)氣候變暖問題，在去年的巴黎氣候大會(huì)上，全球主要國(guó)家達(dá)成的目標(biāo)是：在本世紀(jì)內(nèi)，將地球升溫幅度控制在2℃以內(nèi)。比亞迪之所以提出“為地球降溫1℃”的倡議，不是無知，也非狂妄，我知道，在未來的數(shù)十年，地球升溫的趨勢(shì)不可避免，我今年50歲，我想，在我有生之年，也許不會(huì)看到地球降溫，但我希望我們的孩子可以看到，我們的后代可以看到。拯救地球，時(shí)不我待。為地球的升溫做減法，需要大家立即采取行動(dòng)!地球母親只有一個(gè)，現(xiàn)在，她正“高燒”不止，是時(shí)候給地球母親降降溫了，市長(zhǎng)們、女士們、先生們，讓我們一起，行動(dòng)起來!謝謝大家!