經(jīng)歷了2011年國(guó)內(nèi)車(chē)市的超低增長(zhǎng)后，在自主品牌車(chē)企集體面臨困境時(shí)，政府又再次伸出援助之手。但與以往相比，卻是異常低調(diào)，不易察覺(jué)。為了生存或者更進(jìn)一步發(fā)展，自主品牌車(chē)企，不應(yīng)錯(cuò)過(guò)這次良機(jī)。

　　汽車(chē)制造業(yè)，特別是汽車(chē)制造企業(yè)，絕大多數(shù)都是務(wù)實(shí)者。他們相信，2012不會(huì)是世界末日，但很有可能是汽車(chē)制造企業(yè)的末日，特別是自主品牌車(chē)企。

　　在自身實(shí)力不濟(jì)之時(shí)，在合資品牌車(chē)企的瘋狂打壓之下，在國(guó)人不待見(jiàn)、政府不支持的尷尬境地，自主品牌的“諾亞方舟”

　　在哪里？沒(méi)有人能給出答案。就在絕大多數(shù)自主品牌企業(yè)靜靜地等待那即將到來(lái)的“末日審判”時(shí)，“船票”出現(xiàn)了。

　　船票1：新款公車(chē)采購(gòu)目錄無(wú)合資面孔

　　2月24日，國(guó)家工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄》（征求意見(jiàn)稿），向社會(huì)各界公開(kāi)征求意見(jiàn)，截止時(shí)間為3月9日。在這份新的公務(wù)車(chē)采購(gòu)車(chē)型目錄中，全部為自主品牌車(chē)型，合資企業(yè)車(chē)型全部落選。特別值得關(guān)注的是，此前炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的合資自主車(chē)型也無(wú)一入選。

　　如此突然的驚喜，讓很多自主品牌車(chē)企及業(yè)內(nèi)人士一時(shí)竟難以相信，相當(dāng)一部分人懷疑是否下發(fā)錯(cuò)誤。但更多人是理智的，樂(lè)觀之余還是有一些擔(dān)心。

　　江淮汽車(chē)高層則表態(tài)，“盡管實(shí)際收益很難判斷，但看到政府在政策上的利好。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師則更直白地表示，此刻意見(jiàn)稿出臺(tái)比較意外，純自主品牌陣容更是意外，具體效果要到執(zhí)行層面，前期不要過(guò)于樂(lè)觀。

　　但不可能不樂(lè)觀。因?yàn)�，公�?chē)采購(gòu)市場(chǎng)絕對(duì)是一塊大蛋糕。據(jù)保守估計(jì)，每年的公車(chē)采購(gòu)額在1000億左右。如果平均每輛車(chē)的價(jià)格為10萬(wàn)元，那每年的公車(chē)采購(gòu)量在100萬(wàn)輛左右。僅此一項(xiàng)，自主品牌車(chē)企的平均增速就在10%以上。另外，不能忽略的是公車(chē)采購(gòu)的拉動(dòng)效應(yīng)。

　　以往，自主品牌在公車(chē)采購(gòu)中的比例不到20%。2012年即使達(dá)不到100%，但只要達(dá)到70%，也意味著不錯(cuò)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)預(yù)期。

　　船票2：新能源汽車(chē)確定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線

　　“兩會(huì)”前夕，《科技日?qǐng)?bào)》悄無(wú)聲息地被受權(quán)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》。由于其如此低調(diào)，以至于并未引起多少關(guān)注。但3月6日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合下發(fā)通知：“自2012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車(chē)輛，減半征收車(chē)船稅；對(duì)使用新能源的車(chē)輛，免征車(chē)船稅。”也就是在這個(gè)通知里，明確了節(jié)能車(chē)和新能源汽車(chē)的區(qū)別及減稅標(biāo)準(zhǔn)。

　　即混合動(dòng)力汽車(chē)屬于節(jié)能車(chē)范疇，而電動(dòng)汽車(chē)才是新能源汽車(chē)。

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼進(jìn)一步解釋道，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有一種類(lèi)型的分別，把混合動(dòng)力放在節(jié)能車(chē)一類(lèi)，純電驅(qū)動(dòng)則屬于新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)是我們國(guó)家未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在過(guò)去幾年的爭(zhēng)論中，以豐田為代表的日系車(chē)企的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)十分成熟，橫掃日本和美國(guó)市場(chǎng)。2月份，豐田混動(dòng)車(chē)“普銳斯”在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)35875輛，比去年同期增加87.7%，連續(xù)9個(gè)月位居榜首。在美國(guó)，1月份普銳斯及普銳斯V的銷(xiāo)量總計(jì)11,555輛。豐田普銳斯的強(qiáng)勢(shì)，令通用、大眾、日產(chǎn)等絕大多數(shù)企業(yè)都著手研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。因?yàn)�，在混合�?dòng)力車(chē)市場(chǎng)上，已經(jīng)沒(méi)有企業(yè)能與豐田相抗衡。

　　很明顯，在目前情況下，對(duì)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展之路與傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展之路一樣，沒(méi)有任何機(jī)會(huì)可言。但在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之路上，我國(guó)有一絲機(jī)會(huì)，但絕不是“彎道超越”的機(jī)會(huì)，而是可能存在的自主機(jī)會(huì)。

　　因此，此次明確電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線，意義重大。是自主品牌車(chē)企實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展的“船票”，其有效期相對(duì)較長(zhǎng)。

　　船票3：推動(dòng)企業(yè)兼并重組提高產(chǎn)業(yè)集中度

　　溫家寶總理在全國(guó)人大十一屆五中全會(huì)做《政府工作報(bào)告》時(shí)提出“以汽車(chē)、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，控制增量，優(yōu)化存量，推動(dòng)企業(yè)兼并重組、提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”。業(yè)界分析認(rèn)為，中央政府將進(jìn)一步加大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組，汽車(chē)行業(yè)將面臨洗牌。

　　實(shí)際上，“洗牌說(shuō)”在國(guó)內(nèi)幾乎所有的、除壟斷以外的行業(yè)都在反反復(fù)復(fù)地出現(xiàn)著，但真正實(shí)現(xiàn)的卻是很少。這主要與中央政府的不堅(jiān)決以及地方政府的不積極有很大關(guān)系，而相對(duì)較好的生存環(huán)境也使很多中小企業(yè)更愿意“單干”。另外，在汽車(chē)行業(yè)，近些年來(lái)鮮有兼并重組的成功案例，讓很多企業(yè)對(duì)此也是望而卻步。但是，在市場(chǎng)惡劣情況下，面臨著生存還是死亡的抉擇時(shí)，推動(dòng)企業(yè)兼并重組就變得相對(duì)容易很多。目前，中央政府需要做的只是確定要支持哪些企業(yè)，將公車(chē)采購(gòu)這張船票頒發(fā)給這些企業(yè)。這將是一個(gè)強(qiáng)者更強(qiáng)的游戲規(guī)則，而不是機(jī)會(huì)均等的、所謂的公平表象。只有支持與限制兩手段的同時(shí)并用，才有可能真正推動(dòng)企業(yè)兼并重組。

　　而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，推動(dòng)企業(yè)兼并重組是國(guó)內(nèi)車(chē)企特別是自主品牌車(chē)企變大變強(qiáng)的必經(jīng)之路。如果只是任由企業(yè)自行選擇，變大變強(qiáng)過(guò)程被放慢的同時(shí)，也將極大地制約著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　因此，希望中央政府這一次是動(dòng)真格的！只有如此，這張船票的重要意義才會(huì)最終體現(xiàn)。#p#副標(biāo)題#e#

　　認(rèn)清自己是能否取得船票的關(guān)鍵

　　被重組是壞事嗎？獨(dú)立自主發(fā)展值得稱頌和支持嗎？以往，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者都愿意去重組別人，而不愿意被重組，被重組似乎就意味著失敗。而獨(dú)立自主發(fā)展，則常常被當(dāng)做企業(yè)自主創(chuàng)新的典型詞匯來(lái)正面宣傳企業(yè)。這些傳統(tǒng)理念的存在，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者極易迷失自己，而錯(cuò)過(guò)發(fā)展的良機(jī)。目前，絕大多數(shù)自主品牌車(chē)企就是如此。在2009、2010年市場(chǎng)銷(xiāo)量大好時(shí)，豪氣萬(wàn)丈，頻繁拋出不切實(shí)際的增長(zhǎng)計(jì)劃和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)計(jì)劃。而經(jīng)歷了2011年的低增長(zhǎng)之后，他們又變得極為悲觀，期望政府能夠伸出援手�？傊�，好是因?yàn)槭袌?chǎng)好，壞是因?yàn)槭袌?chǎng)不好。自己到底什么水平，他們并不清楚。

　　政府釋放出將會(huì)有“船票”的信息后，每個(gè)自主品牌車(chē)企都千方百計(jì)想得到它，而不考慮自己配不配得到它。以往或許可以，但這一次恐怕不行。而實(shí)際上，只要認(rèn)清自己，還是有機(jī)會(huì)得到“船票”的。

　　2009、2010年，要說(shuō)哪個(gè)自主品牌車(chē)企不行，肯定會(huì)遭到堅(jiān)決反對(duì)。2011過(guò)去后，再談?wù)撟灾髌放栖?chē)企，恐怕多數(shù)仍是嘴硬。但2012年的前兩個(gè)月過(guò)去了，銷(xiāo)量狀況應(yīng)該可以說(shuō)明一些問(wèn)題了。1-2月份，自主品牌（不含合資自主品牌）銷(xiāo)量下滑17.1%，降幅遠(yuǎn)高于乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑3.2%的平均水平。自主品牌乘用車(chē)企業(yè)1-2月銷(xiāo)量如下表所示：

自主品牌乘用車(chē)企業(yè)1-2月銷(xiāo)量

　　理論上講，對(duì)于生產(chǎn)低端車(chē)型的自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果月銷(xiāo)量達(dá)不到兩萬(wàn)輛，在目前的市場(chǎng)條件下，幾乎無(wú)生存的可能性。但資金實(shí)力雄厚者可以排除。

　　也就是說(shuō)，除奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城以及六大汽車(chē)集團(tuán)（上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽）之外，其它車(chē)企都是被兼并重組的潛在對(duì)象。而奇瑞目前也很危險(xiǎn)，吉利、長(zhǎng)城相對(duì)狀況要好一些。

　　主動(dòng)尋求船票成為當(dāng)務(wù)之急

　　3月份，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上的一件大事就是通用與標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)盟事件，雙方合作的最大目的就是降低采購(gòu)成本。據(jù)悉，通過(guò)合作每年可削減采購(gòu)成本20億美元。如此超大規(guī)模的跨國(guó)車(chē)企，也需要“抱團(tuán)過(guò)冬”，國(guó)內(nèi)的自主品牌車(chē)企們更應(yīng)該如此。是任憑企業(yè)由盈轉(zhuǎn)虧，且虧損逐步擴(kuò)大，還是積極尋求合作，抓住目前的良機(jī)。多數(shù)自主品牌車(chē)企，應(yīng)該早已有了各自的答案。

　　在這種情形下，選擇也很重要。暫且沒(méi)有被兼并重組的10家企業(yè)中，奇瑞、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城恐怕沒(méi)有實(shí)力去實(shí)現(xiàn)兼并重組，結(jié)盟倒是可以考慮。六大集團(tuán)中，廣汽最為繁忙，廣汽菲亞特、廣汽長(zhǎng)豐、廣汽吉奧以及廣汽乘用車(chē)等項(xiàng)目，都未取得明顯進(jìn)展；北汽相對(duì)較為輕松，但正在全力推進(jìn)自主品牌車(chē)型項(xiàng)目；長(zhǎng)安狀況不佳，目前還無(wú)法抽出哈飛、昌河的整合泥潭，而其合資企業(yè)也是難以理順；一汽也是正忙著整體上市和自主品牌項(xiàng)目。相對(duì)來(lái)說(shuō)，也只有實(shí)力最為雄厚的上汽和東風(fēng)靠譜，但二者似乎對(duì)兼并重組并不十分熱衷。

　　潛在被兼并重組的自主品牌車(chē)企們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，資質(zhì)、產(chǎn)能不再是香餑餑，而早已是食之無(wú)味、棄之可惜的雞肋。

　　目前需要做的是，放低姿態(tài)，去主動(dòng)找合適的重組者商討合作之事。否則，將成為燙手的山芋，無(wú)人敢碰。