世界各國對進口汽車的技術(shù)貿(mào)易措施眾多，技術(shù)法規(guī)紛繁復(fù)雜，相關(guān)的汽車檢驗標準也頻繁更新，不僅有國家和地區(qū)的技術(shù)標準，還有一些大公司主導(dǎo)的專利技術(shù)要求。受金融危機影響，世界各國為了自身經(jīng)濟的復(fù)蘇，近年來紛紛不同程度地在進口汽車環(huán)節(jié)提高相關(guān)技術(shù)壁壘。
帶有貿(mào)易歧視色彩的“藍色壁壘”�！八{色壁壘”是指一些發(fā)達國家以保護勞工權(quán)益的名義，依據(jù)其自身的價值判斷，通過在進出口貿(mào)易中設(shè)立嚴格的勞工標準和社會責(zé)任標準，限制某些商品的進口、保護其國內(nèi)市場的貿(mào)易保護主義行為。一般認為它主要針對發(fā)展中國家的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前我國汽車零部件產(chǎn)品的出口還主要集中在低附加值、高能耗、低技術(shù)含量的勞動密集型產(chǎn)品上。藍色壁壘的實施將大大削弱我國相關(guān)領(lǐng)域的競爭力，因此，“藍色壁壘”必須引起國內(nèi)汽車廠商和零部件企業(yè)的重視。
費用高昂各國認證制度。在目前中國出口汽車的主要市場中，海灣國家和俄羅斯、南非均實行了認證制度。企業(yè)產(chǎn)品申請國外認證時間長、成本高，客觀上制約了汽車的出口。
俄羅斯2008年實行新的認證要求，從2008年7月1日起對辦理新的車輛認證實行新的要求（包括實行歐3排放）、從2010年1月1日起對過去已經(jīng)取得認證的車輛實行新的認證要求；基本取消了過去中國汽車常用的小批量（150輛以內(nèi)）進口的簡單認證方式，規(guī)定汽車必須經(jīng)過全部完整的認證試驗。
海灣6國（包括沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長國、卡塔爾、科威特、阿曼、巴林）繼續(xù)嚴格要求汽車企業(yè)進行GCC海灣當(dāng)?shù)卣J證，雖然部分認證檢測已經(jīng)可以和國內(nèi)互認，但認證成本投入仍居高不下。伊朗自2010年初開始對新車型的認證，要求嚴格執(zhí)行歐盟認證法規(guī)，不再接受國內(nèi)各大檢測中心出具的檢測報告，車輛生產(chǎn)企業(yè)必須提交由歐盟相關(guān)認證機構(gòu)簽發(fā)的產(chǎn)品認證證書。單款車輛完成伊朗市場的產(chǎn)品認證，時間將由過去的1-2個月提升到6-8個月，費用由原來的20萬元-30萬元提升到70萬元-80萬元，嚴重影響了新車型進入伊朗市場的速度。今年9月1日，敘利亞開始實施產(chǎn)品符合性評定和核價及原產(chǎn)地驗證方案。一般選擇敘利亞官方授權(quán)的SGS或者BV機構(gòu)可以進行檢驗出證。在汽車產(chǎn)品中，該項認證獲得難度不大，但發(fā)貨時間受到影響。
歐盟要求自2010年10月29日起，在歐盟內(nèi)銷售的車輛必須完成整車WVTA認證，眾所周知WVTA的認證周期長、費用高、難度大，這一規(guī)定將嚴重制約中國汽車進入歐洲市場的步伐。
“海外之路”的反傾銷訴訟愈演愈烈。在經(jīng)濟危機的影響下，許多國家為了保護本國汽車業(yè)，相繼針對中國展開反傾銷訴訟。這些訴訟的指控?zé)o非是“中國出口零部件產(chǎn)品對當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害，從而威脅當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)�！�2009年8月14日，歐盟針對中國汽車零部件產(chǎn)品鋁合金輪轂的反傾銷，已正式在歐盟貿(mào)易委員會立案調(diào)查。如果調(diào)查后裁決反傾銷成立，歐盟將連續(xù)5年對我國出口到歐盟的鋁輪轂加征最高33%的關(guān)稅。中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會發(fā)布的資料顯示，國內(nèi)從事鋁合金汽車輪轂生產(chǎn)的企業(yè)有102家，此次涉案的有46家。如果最終加征關(guān)稅，這些企業(yè)不得不全部退出歐洲市場�！皻W盟的做法很可能會引起美國、日本等市場的連鎖反應(yīng)，對上游的電解鋁、油漆、機床、包裝、運輸?shù)汝P(guān)聯(lián)企業(yè)也會有巨大影響�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會車輪委員會有關(guān)專家表示。（朱曉蘭）
朱曉蘭
