“給一年的延保有什么用？堵塞問題還是解決不了�！�

“不徹底解決問題，早晚是自己受罪”。

在一個名為“途觀車友”的微信群里，不少車主你一句我一句的正在抱怨車子的堵塞問題。

從去年開始，上汽大眾途觀L330TSI這款車遭遇到了“顆粒捕捉器”堵塞的問題，而這問題已困擾不少全國各地的途觀車主。由于堵塞，車子油耗變高，原本開著上下班甚至短途距離的出門的車主們現(xiàn)在有點兒不想再“開車”了。

記者了解到，目前不少的途觀車主正在為此事積極的維權(quán)，大部分的車主都是開了幾千公里，最多的沒有超過兩萬。車主們普遍擔(dān)心的問題在于，大多都是新車剛開不久，但堵塞時間卻越來越短，未來，頻繁的顆粒捕捉器頻繁堵塞給發(fā)動機和變速箱等重要部件帶來耗損怎么辦？

目前，車主們正期待上汽大眾廠家拿出負責(zé)的態(tài)度解決問題。

今年春節(jié)前夕，江蘇的陳先生向中國質(zhì)量萬里行雜志社發(fā)來投訴稱，他的車子就出現(xiàn)了顆粒捕捉器的堵塞問題。

據(jù)記者了解，2021年8月陳先生在昆山4S店購買了一輛大眾途觀L330TSI悅享版汽車，開到4012公里的時候他發(fā)現(xiàn)油耗超高，大約有20個左右，同時陳先生也察覺到車子加速無力、自動啟停失效。他把車開到店里檢測，被告知顆粒捕捉器堵塞。之后在5000公里左右時，車子又出現(xiàn)了堵塞問題。

4S店給陳先生提供了兩個方案，一是去拉高速；二是修改發(fā)動機程序。陳先生選擇了“拉高速”，暫時把堵塞問題解決了。并且“拉高速”的辦法也遭到質(zhì)疑，在高速道路中快慢行駛，是否有考慮到車主的行車安全？

在普通消費者的觀念里，一輛20多萬的車對于一個普通家庭來說是很大的固定資產(chǎn)投資，使用時間應(yīng)該大于10年甚至更長。

陳先生告訴記者，他的新車兩次堵塞的時候，油耗維持在17到18左右，大概要兩到三天能跑通。今年春節(jié)之后，陳先生就很少用車，他覺得如果一直如此頻繁堵塞，那么這個車完全沒有辦法正常開。

記者注意到，在陳先生提供的一份途觀車輛手冊上有一欄“警告”，有這樣一段文字描述：“如果發(fā)動機長時間工作在較惡劣的工況下，顆粒濾清器（GPF）中的顆粒物會快速增多。其中‘經(jīng)常短途行駛和發(fā)動機經(jīng)常低溫冷啟動’的情況屬于“較惡劣的工況”。

陳先生自己經(jīng)常短途行駛，有時上下班，有時接孩子等等，這個手冊上的內(nèi)容讓他覺得非常不合理。

陳先生告訴記者，當(dāng)時買車時看中了這輛定義為“城市SUV”途觀，但現(xiàn)在如果堵塞問題令車輛無法在城市行駛。

就陳先生的投訴情況，中國質(zhì)量萬里行也聯(lián)系了上汽大眾官方，但并沒有得到相關(guān)的回復(fù)。

據(jù)悉，2020年7月1日，“國六”標(biāo)準正式實施。在一些汽車廠商發(fā)動機本身達不到新標(biāo)準的情況下，很多廠商都打起了排氣的注意，其中比較主流的做法是在三元催化器的基礎(chǔ)上再加裝一個GPF顆粒捕捉器，進一步降低PM(細顆粒物重量)、PN(細顆粒物數(shù)量)的排放，從而滿足新的排放指標(biāo)。

相關(guān)調(diào)查顯示，一些廠商中，比如大眾、通用、本田旗下的“帶T”車輛上都普遍安裝了顆粒捕捉器，這種做法已經(jīng)成為一種最有效的“偷懶”手法。有些車子是把顆粒捕捉器集成在“三元”里頭的，成了四元催化器。

業(yè)內(nèi)人士表示，一些老廠商，其本身滿足不了國六標(biāo)準，所以才需要顆粒捕捉器這個“補丁”來強行達標(biāo)。

但對于上汽大眾這樣的大廠家，如果“補丁”不合格，是否也應(yīng)思考下自己的技術(shù)質(zhì)量是否過關(guān)？