2010年12月5日，北京消費(fèi)者李女士向維權(quán)網(wǎng)發(fā)來維權(quán)請求，稱其購買的馬自達(dá)3轎車查出車體出廠就存在質(zhì)量問題，至今她的訴求仍得不到實(shí)現(xiàn)。
意外發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題
2010年5月24日，李女士在北京拓佳城4S店購買一輛馬自達(dá)3轎車。2010年11月24日，李女士將車送到拓佳誠4S店進(jìn)行5000公里首保的時(shí)候麻煩找上了門，至今李女士的問題仍然得不到解決。
李女士向編輯表示，2010年11月24日她將車送到4S店進(jìn)行首保，在換機(jī)油的時(shí)候，工作人員無法將卸下的油嘴裝回，幾經(jīng)周折將油嘴裝上后卻發(fā)現(xiàn)有機(jī)油滲漏的現(xiàn)象。
“當(dāng)時(shí)4S店的工作人員建議我換一個(gè)油嘴，并且告訴我現(xiàn)在沒有配件，建議我先將車留在4S店，等換好以后通知我來提車，出于對他們的信任我便同意了�！崩钆空f。
麻煩不斷升級(jí) 新車“帶病”出廠
次日，李女士接到4S店的電話，告知她車需要換中缸(中缸即缸體總成，包括缸體、曲軸、連桿、活塞等零件)，并且中缸也沒有配件，還需要等待一個(gè)禮拜，當(dāng)時(shí)李女士并不知道發(fā)生了什么情況，也不知道事情的嚴(yán)重性。
2010年12月2日，李女士致電拓佳誠4S店了解車輛的維修進(jìn)展，4S店的工作人員卻告訴她，她的車在出廠的時(shí)候就存在這些問題，并且廠家的技術(shù)鑒定部門也來鑒定過了。
李女士生氣地說：“這部車買了剛到半年的時(shí)間，并且平時(shí)也很少開，到現(xiàn)在為止才行駛了5002公里，我聽從4S的意見，在5000公里的時(shí)候做了首保，竟然發(fā)現(xiàn)這樣讓人氣憤地事情。我要求換車。”
就李女士反映的情況，編輯致電拓佳誠4S店了解情況，一位張姓工作人員告訴編輯，李女士的車的問題的確出現(xiàn)在中缸，是因?yàn)楣潭ㄖ懈椎囊粋�(gè)零件松動(dòng)導(dǎo)致了中缸前傾，才導(dǎo)致了漏油，但是由于中缸是整體的一個(gè)部件，如果出現(xiàn)問題就必須整體更換。
編輯聯(lián)系到拓佳誠4S店的施經(jīng)理，當(dāng)編輯問到是否可以確定李女士的車的問題是否是出廠時(shí)就帶出來的時(shí)候，施經(jīng)理表示，沒有廠家的授權(quán)他不能說。
李女士向編輯透露，當(dāng)時(shí)4S店的工作人員告訴她，這些問題都是出廠的時(shí)候帶來的，并且他們還承諾為李女士延長保修期，贈(zèng)送保養(yǎng)。
4S店：消費(fèi)者不讓我們修
經(jīng)過多方求證以后，編輯將消費(fèi)者的情況和要求反映給拓佳誠4S店，仍然是那位張姓女士向編輯回答道：“不是我們不給修，是消費(fèi)者不讓我們修，按照三包協(xié)議我們只能這樣處理�！�
針對這一說法，李女士氣憤地說：“我為什么要讓他們修，讓他們修就表示我向他們低頭了，將有質(zhì)量問題的產(chǎn)品推向市場，開著這樣有安全隱患的車出了事，誰負(fù)責(zé)？現(xiàn)在卻將責(zé)任推到消費(fèi)者身上，我絕對不會(huì)放棄的，我一定要繼續(xù)維護(hù)我的合法權(quán)益�！�
隨后，編輯致電馬自達(dá)客服了解這一情況，工號(hào)為6009的工作人員告訴編輯，她只能將這個(gè)信息反饋給當(dāng)?shù)氐?S店，沒有別的處理方法。當(dāng)編輯問到是否會(huì)有其他部門介入此事時(shí)，該工作人員非常肯定告訴編輯：“沒有�！碑�(dāng)編輯向其索要傳真和其他相關(guān)部門的電話時(shí)，該工作人員表示，除了客服的兩部電話以外，沒有其他電話。
現(xiàn)如今，國內(nèi)私家轎車的市場需求越來越高，眾多世界知名汽車生產(chǎn)商都將目光聚集到中國市場，同時(shí)越來越多的問題也突顯出來。就目前的狀況來看，很多中國消費(fèi)者在購買外企的產(chǎn)品時(shí)卻享受不到應(yīng)有的服務(wù)，甚至有時(shí)會(huì)遭到歧視，這種不公平對待的做法已經(jīng)激起中國消費(fèi)者的共憤。