國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)商用車(chē)合資潮
隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的壯大和經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，此前未受到公眾太多關(guān)注的商用車(chē)市場(chǎng)再度熱鬧起來(lái)。
新華信調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2009年以來(lái)我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2009年銷(xiāo)售331.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.23%，2010年前8月銷(xiāo)售289.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)37.61%。其中，今年前8個(gè)月的重卡銷(xiāo)量為71.9萬(wàn)輛，已超過(guò)了去年全年63.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，增長(zhǎng)幅度達(dá)到86.76%。
商用車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)促使車(chē)企在商用車(chē)領(lǐng)域的布局進(jìn)一步加速。由于國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，國(guó)內(nèi)企業(yè)借力合資或并購(gòu)獲得資金和技術(shù)，正在促使產(chǎn)品向高端化發(fā)展。除了現(xiàn)代與南駿和北奔重汽的合資項(xiàng)目之外，一汽與通用、江淮與NC2、中國(guó)重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長(zhǎng)安與PSA、華晨與豐田、長(zhǎng)安與大眾等多個(gè)商用車(chē)合資項(xiàng)目已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議，產(chǎn)品涵蓋小型商用車(chē)、中重卡以及專(zhuān)用車(chē)輛，形成了商用車(chē)合資新一輪高潮。
新華信商用車(chē)分析師鄭雪芹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大多數(shù)合資公司保留了自主品牌車(chē)型而非完全引入外方車(chē)型、“技術(shù)轉(zhuǎn)讓加股權(quán)投資”模式的介入以及幾乎所有合資項(xiàng)目都涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作是本輪商用車(chē)合資潮的幾大特點(diǎn)。
“中國(guó)人口眾多、幅員遼闊、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)多給商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的增長(zhǎng)潛力，這是國(guó)際品牌紛紛尋找國(guó)內(nèi)企業(yè)合資的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力�！逼�(chē)分析師鐘師對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國(guó)內(nèi)自主品牌在商用車(chē)領(lǐng)域獲得長(zhǎng)足發(fā)展的主要原因是國(guó)內(nèi)政策對(duì)自主品牌商用車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品要求低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，尤其在重卡領(lǐng)域，形成了重汽、一汽、東風(fēng)、陜汽四分天下的格局，因此外來(lái)商用車(chē)品牌通過(guò)合資方式進(jìn)入中國(guó)并不會(huì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品附加的是高昂的產(chǎn)品價(jià)格，并不一定能夠得到國(guó)內(nèi)用戶(hù)的認(rèn)可。