摘取了“2010年度IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)最高安全獎(jiǎng)”的秀爾（Soul）似乎一下子把運(yùn)氣用完了。
作為起亞汽車的一款力作，秀爾自2009年登陸歐美市場(chǎng)以后，一直處于熱銷的狀態(tài)，也在很大程度上提升了品牌的形象，但突如其來(lái)的召回卻讓這些成績(jī)黯然失色。
9月3日，韓國(guó)起亞汽車宣布由于車內(nèi)燈線路存在問題并可能起火，將在美國(guó)召回約2.4萬(wàn)輛秀爾掀背式汽車，以及1.1萬(wàn)輛索蘭托SUV。
兩天以后，起亞在中國(guó)的合作伙伴東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司向有關(guān)部門遞交了召回9281輛秀爾的報(bào)告。隨后起亞汽車（中國(guó)）宣布召回全新索蘭托和霸銳。
秀爾中國(guó)試水
“這是起亞在中國(guó)的首次召回。”9月13日，起亞（中國(guó)）相關(guān)人士向時(shí)代周報(bào)記者承認(rèn)。
“本次更換前門護(hù)板、揚(yáng)聲器、氛圍燈電路板及線束是完全免費(fèi)的。”9月13日，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)蔣玉濱告訴時(shí)代周報(bào)記者，同時(shí)記者也了解到目前仍有部分4S店配件尚未到位。
對(duì)于此次召回的原因，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面解釋為：由于前門護(hù)板揚(yáng)聲器氛圍燈電路板正負(fù)極觸點(diǎn)間隙偏小，當(dāng)出現(xiàn)焊接不良時(shí)，觸點(diǎn)間殘留異物（焊接時(shí)所使用焊接劑等），容易導(dǎo)致短路，在極端情況下，揚(yáng)聲器氛圍燈出現(xiàn)不良后，電路板及線束發(fā)熱，可能導(dǎo)致前門護(hù)板燒損。
鑒于這些安全隱患，企業(yè)決定對(duì)自2009年9月23日到2010年8月6日期間生產(chǎn)的9281輛秀爾（GLS及GLS以上的配置）轎車進(jìn)行召回。
“目前已陸陸續(xù)續(xù)有車主將車開到經(jīng)銷店更換配件，更換時(shí)間到今年年底為止�！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞方面向時(shí)代周報(bào)記者表示，索蘭托和霸銳與秀爾的召回原因相似。
實(shí)際上，今年才進(jìn)入中國(guó)的秀爾被定位為一款融合了SUV、MPV和兩廂車特點(diǎn)的“新概念”乘用車，也是起亞向更高品牌層次進(jìn)軍的先鋒之作。
2月份上市以來(lái)，秀爾平均維持在每月1500輛的銷售水平上，上市不到半年就出現(xiàn)了較大幅度的降價(jià)，10.38萬(wàn)元的起步價(jià)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)確實(shí)還需要一些時(shí)間去消化。
但對(duì)于起亞在中國(guó)的發(fā)展，現(xiàn)代起亞集團(tuán)卻毫不含糊。
目前起亞汽車主要在韓國(guó)本土、美國(guó)、斯洛伐克和中國(guó)銷售，今年年初甚至定下了相當(dāng)激進(jìn)的銷售目標(biāo)—2010年在華銷量目標(biāo)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。
相對(duì)于大眾、福特等跨國(guó)企業(yè)10%-15%的增幅，現(xiàn)代起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期顯然更有信心。
去年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華總銷量超過81萬(wàn)輛，完成了全年銷量目標(biāo)的114.3%，是其歷史最高位。
得益于中國(guó)的漂亮業(yè)績(jī)，現(xiàn)代汽車全球銷售310萬(wàn)輛，起亞汽車銷售153萬(wàn)輛，集團(tuán)全年銷量共463萬(wàn)輛，在全球汽車制造商中排名第五，而去年上半年現(xiàn)代起亞集團(tuán)甚至一度超越福特，躋身全球銷量前四。
日產(chǎn)的下個(gè)勁敵
“現(xiàn)代集團(tuán)今年對(duì)起亞的期望很高，可惜運(yùn)氣不好�！睒I(yè)內(nèi)人士不無(wú)惋惜地說(shuō)。
起亞汽車是現(xiàn)代汽車集團(tuán)持股39%的子公司，但能在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)、本田造成有效威脅，起亞靠的絕對(duì)不只是運(yùn)氣。
根據(jù)美國(guó)方面8月的銷售數(shù)據(jù)顯示，起亞汽車在美共售出3.25萬(wàn)輛，盡管同比減少了19%，但與同期通用汽車降幅25%，豐田、本田和日產(chǎn)分別減少34%、33%和27%的情況相比較，起亞并不遜色。而現(xiàn)代和起亞的市場(chǎng)份額也連續(xù)三個(gè)月保持漲勢(shì)，分別達(dá)到5.37%和3.25%。
自1986年進(jìn)入美國(guó)以來(lái)，現(xiàn)代汽車走過了一段相當(dāng)坎坷的歷程。特別是第一款引進(jìn)美國(guó)的車型Excel，被看成了現(xiàn)代汽車廉價(jià)、劣質(zhì)的反面教材。
美國(guó)著名脫口秀主持人大衛(wèi)·賴特曼甚至在節(jié)目中調(diào)侃道：“想要嚇唬宇航員嗎？只需在其太空飛船的控制面板上貼個(gè)現(xiàn)代汽車的標(biāo)志就行了。”
為了改變這種形象，現(xiàn)代起亞集團(tuán)從1998年開始在車輛的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、制造和長(zhǎng)期研究等方面投入巨資，更在美國(guó)提出了10年或10萬(wàn)公里的保修。
在2006年的JD Power綜合排名中，現(xiàn)代獲得了第3名，僅次于保時(shí)捷和雷克薩斯，超過了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田。
今年上半年，日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，連之前的亞洲第二大車企本田汽車也被甩在身后。
但業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的異軍突起將成為日產(chǎn)搶奪美國(guó)市場(chǎng)上亞洲第二大車企位置的最大障礙。
“目前，日產(chǎn)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是本田汽車，而是韓國(guó)現(xiàn)代汽車。現(xiàn)代汽車才是日產(chǎn)汽車眼下真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”甚至有分析師認(rèn)為，現(xiàn)代汽車加上起亞汽車，有可能將在今年年底前在銷量上超越日產(chǎn)汽車。
起亞高管變動(dòng)
得益于本土和海外市場(chǎng)銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，今年第二季度，起亞汽車的純利同比猛增了61%，然而召回事件的出現(xiàn)，會(huì)讓現(xiàn)代起亞集團(tuán)的美夢(mèng)成空嗎？
早在8月份，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）在收到一起關(guān)于2010款秀爾車型方向盤脫落的投訴后，便對(duì)美國(guó)市場(chǎng)上5萬(wàn)輛秀爾車型展開安全調(diào)查。
盡管東風(fēng)悅達(dá)起亞方面當(dāng)時(shí)表示美國(guó)秀爾與國(guó)內(nèi)秀爾具體損壞的部件并非同一家廠商供應(yīng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的秀爾車型不存在缺陷隱患，但一個(gè)月不到，秀爾便在中國(guó)實(shí)施召回。
禍不單行，在秀爾遭到調(diào)查之后，現(xiàn)代旗下的索納塔由于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能存在故障，也遭到了NHTSA的調(diào)查。
“這類召回和調(diào)查屬于正常的行業(yè)操作，不可能對(duì)企業(yè)的利益造成太大的影響。”韓國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)HI Investment & Securities的分析師認(rèn)為。
但對(duì)于目前正處于上升勢(shì)頭的現(xiàn)代起亞集團(tuán)來(lái)說(shuō)，旗下品牌雙雙遭調(diào)查及起亞全球召回，無(wú)疑是一個(gè)不小的打擊。
9月7日，起亞汽車對(duì)外宣布將由Lee Hyoung-keun接替辭職的Chung Sung-eun擔(dān)任副主席。4天前，Chung Sung-eun因召回事件引咎辭職。Chung Sung-eun之前曾擔(dān)任起亞汽車集團(tuán)總裁，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
起亞汽車發(fā)言人表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)主席鄭夢(mèng)九已經(jīng)批準(zhǔn)了Chung Sung-eun的請(qǐng)辭。起亞汽車在聲明中強(qiáng)調(diào)，此次人事變動(dòng)旨在進(jìn)一步改善起亞汽車的品質(zhì)和開拓全球市場(chǎng)。