乘聯(lián)會(huì)：汽車(chē)政策“內(nèi)行騙外行”
車(chē)市在8月提前展開(kāi)了出人意料的反彈，但并沒(méi)有給人過(guò)多的興奮。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)在9月7日發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告指出，今年在車(chē)市前高后低曲線(xiàn)前行的過(guò)程中，進(jìn)口豪華車(chē)市場(chǎng)卻出現(xiàn)力度空前“井噴”。而半年多來(lái)，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額已結(jié)束增長(zhǎng)的趨勢(shì)，跌幅近1/4,出現(xiàn)與汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃背道而馳的情況。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出，內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)再次面臨的困境，主要來(lái)自于國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)政策制定過(guò)程中出現(xiàn)了“內(nèi)行騙外行”的情況。
自主品牌發(fā)展前景仍然堪憂(yōu)
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)自主品牌狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額逐月下降，從1月份的35.9%，降到8月份的不足27%，半年多市場(chǎng)占有率降低1/4,降幅速度令人吃驚。與此同時(shí)，合資品牌不斷攻城略地，2007年奪得A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山；2009年占去SUV市場(chǎng)50%以上的份額；今年又把MPV市場(chǎng)主導(dǎo)地位奪走。目前僅有A00級(jí)轎車(chē)和微型客車(chē)市場(chǎng)，自主品牌占有率大于50%。
此外，進(jìn)口豪華車(chē)市場(chǎng)的“井噴”成為今年車(chē)市一大景觀。今年1-7月汽車(chē)進(jìn)口累計(jì)46萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年的進(jìn)口量，比去年同期增長(zhǎng)152%。估計(jì)今年全年進(jìn)口車(chē)可達(dá)到70萬(wàn)輛以上，增幅70%左右，明年進(jìn)口汽車(chē)可達(dá)100多萬(wàn)輛。
乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，自主品牌汽車(chē)發(fā)展前景仍然堪憂(yōu)，因?yàn)閲?guó)家對(duì)自主品牌傾斜政策力度很小。實(shí)施近兩年的車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策，由于1.6升以下的乘用車(chē)同級(jí)按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)惠，擴(kuò)大的其實(shí)是1.6升乘用車(chē)市場(chǎng)，合資品牌受益政策邊緣效應(yīng)。今年購(gòu)置稅優(yōu)惠縮水后，中高級(jí)和高級(jí)轎車(chē)、SUV、MPV車(chē)市場(chǎng)占有率上升，而小排量轎車(chē)市場(chǎng)下降。A00級(jí)轎車(chē)2008年市場(chǎng)占有率為7.7%，2009年降為7.3%，今年1-8月累計(jì)又降為6.8%，對(duì)內(nèi)資企業(yè)生存形成極大的壓力。
在進(jìn)口車(chē)方面，新消費(fèi)稅同樣也抵擋不住挾先進(jìn)技術(shù)而來(lái)的豪車(chē)。乘聯(lián)會(huì)指出，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)稅存在嚴(yán)重漏洞，使豪華進(jìn)口車(chē)可以合法避開(kāi)高稅。如裝備3升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)進(jìn)口量巨增，它僅繳12%的汽車(chē)消費(fèi)稅，而裝功率相同的非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車(chē)，要繳40%的汽車(chē)消費(fèi)稅。只有修改汽車(chē)消費(fèi)稅政策，才能遏制超豪華進(jìn)口車(chē)“井噴”。
“中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)政策演的是新葉公好龍的故事。這種情況如果繼續(xù)，用不了多久，很多民營(yíng)和國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)會(huì)被拖垮�！别堖_(dá)表示，制定汽車(chē)市場(chǎng)政策的公務(wù)員是內(nèi)行，決策的高層可能是外行。內(nèi)行騙外行才能出現(xiàn)不扶植內(nèi)資企業(yè)的政策�！耙�?yàn)樗鼈兌疾粫?huì)買(mǎi)A00級(jí)轎車(chē)，對(duì)A00級(jí)轎車(chē)如果參照日本的政策，他們都要多繳稅。”
饒達(dá)還說(shuō)，目前汽車(chē)上市公司都在給自主品牌籌錢(qián)，甚至中國(guó)的商用車(chē)還出現(xiàn)了全面合資的趨勢(shì)，這樣國(guó)內(nèi)大汽車(chē)集團(tuán)就會(huì)從制造業(yè)變?yōu)榈谌a(chǎn)業(yè)的投資公司，汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際控制權(quán)會(huì)掌握在國(guó)外汽車(chē)寡頭手中。
車(chē)市理性回歸將延續(xù)到明年
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年8月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為97.7萬(wàn)輛和100.8萬(wàn)輛，出現(xiàn)銷(xiāo)大于產(chǎn)的情況。8月產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比分別下降1.3個(gè)百分點(diǎn)和上升9個(gè)百分點(diǎn)，同比則增長(zhǎng)14個(gè)百分點(diǎn)和18.5個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，上月持幣代購(gòu)減少，節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼起效等因素促使車(chē)市在低谷反轉(zhuǎn)。但由于月份的高溫假、設(shè)備檢修和工廠改造，出現(xiàn)銷(xiāo)大于產(chǎn)，不能斷定中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)減庫(kù)存局面，每年8月都基本上是這種狀態(tài)。汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑7月份已經(jīng)到底，但市場(chǎng)從“井噴”回歸正常一直要延續(xù)到明年上半年，這里還包含著市場(chǎng)月度的負(fù)增長(zhǎng)和車(chē)型結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
同時(shí)，“金九”的諸多有利因素和節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼促銷(xiāo)作用全面發(fā)揮，9月汽車(chē)銷(xiāo)量可多增約4.7%。但是8月份市場(chǎng)已提前預(yù)熱，9月份的同比和環(huán)比市場(chǎng)增量可能降低。