8月17日，德國大眾汽車集團宣布完成對意大利喬治亞羅汽車設(shè)計公司(下文簡稱喬治亞羅)90.1%的股份和品牌名稱權(quán)以及專利權(quán)的收購。大眾汽車集團隨后表示，喬治亞羅將為集團2018全球發(fā)展戰(zhàn)略做出重要貢獻，并不再承接其他汽車企業(yè)的設(shè)計任務(wù)。對于已與其他車企簽訂的合同，該公司將繼續(xù)執(zhí)行。消息一出，國內(nèi)自主品牌中使慣喬治亞羅這桿“洋槍”的企業(yè)集體傻眼。
喬治亞羅走了
喬治亞羅這家全球效益最好規(guī)模最大的汽車設(shè)計室，被意大利人驕傲地稱為“意大利設(shè)計室”，從誕生至今所走過的42個年頭中，創(chuàng)造了不勝枚舉的經(jīng)典車型。不過，國人對喬治亞羅的認知是從2000年才開始的。這年由喬治亞羅打造的中華轎車，憑借出色的外觀和成熟的設(shè)計方案，一經(jīng)上市便備受矚目，而設(shè)計外包的運作方式也改變了自主品牌原有的發(fā)展路徑，喬治亞羅借此敲開了中國市場的大門。
喬治亞羅在中國大展身手的機會出現(xiàn)在2005年，當(dāng)時國家發(fā)改委明確，鼓勵發(fā)展自主品牌。國內(nèi)幾大汽車集團紛紛開始籌劃自主品牌，但“事出突然”，加之儲備不足，于是喬治亞羅成為他們的不二之選。這中間，老牌自主品牌在遇到合資軍團的狙擊后，備感自己“底氣不足”，拿不出像樣的產(chǎn)品。于是，喬治亞羅再次扮演了“救星”的角色。
很快，喬治亞羅在中國聲譽鵲起。曾幾何時，翻開報紙，只要有自主品牌車型廣告，在醒目的位置總能看見“喬治亞羅操刀設(shè)計”的廣告語。奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰等自主品牌，均與喬治亞羅建立了良好的合作關(guān)系。東風(fēng)風(fēng)神S30、一汽奔騰B60等還都在市場上取得了銷量、口碑雙豐收的佳績。于是，這些自主品牌車企在隨后開發(fā)產(chǎn)品時，還是找到了喬治亞羅。
通常情況下，委托喬治亞羅開發(fā)一款新車，動輒需要上億的投入。走低價路線的自主品牌之所以仍然愿意一擲“億”金找到喬治亞羅，原因還在于自主品牌在與國外設(shè)計公司的合作中，學(xué)習(xí)不到完整的開發(fā)流程。即便想學(xué)，鑒于此前的技術(shù)差距太大，僅憑幾次依樣畫葫蘆，還是學(xué)不到人家精髓的。因此每當(dāng)他們需要定義一款新車時，都離不開設(shè)計公司。
如今，喬治亞羅走了，自主品牌成了“棄嬰”。根據(jù)協(xié)議，日后喬治亞羅將只開發(fā)設(shè)計大眾集團旗下車型，這令自主品牌慌了起來，畢竟這桿“洋槍”使順手了。不過，不少業(yè)內(nèi)人士表示，與喬治亞羅分道揚鑣也不一定是件壞事。近來，不少自主品牌車型被疑似相互抄襲，原因很簡單，都出自喬治亞羅之手。此前，喬治亞羅90%的業(yè)務(wù)來自中國，如此龐大的設(shè)計容量，相互借鑒在所難免，看來喬治亞羅也已心有余而力不足。
日子怎么過
目前國外先進的汽車車身設(shè)計大致分為概念醞釀階段、概念設(shè)計階段、工程設(shè)計階段和設(shè)計驗證階段。這幾個階段不是完全獨立的，而是相互交叉同步進行的，這樣才能大大縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期。
國際上，主要的汽車設(shè)計公司大都集中在歐洲，尤其是在意大利。除了大家所熟知的喬治亞羅外，還有賓尼法瑞納、博通和IDEA。這些設(shè)計公司在業(yè)內(nèi)均有較高的威望，其各自的設(shè)計風(fēng)格也相對明顯。喬治亞羅憑借多年的經(jīng)驗，設(shè)計風(fēng)格老練、沉穩(wěn)，且開發(fā)周期較短，能提供一條技術(shù)儲備不足時造出好車的捷徑；賓尼法瑞納雖然比喬治亞羅年輕幾歲，但同樣處于汽車設(shè)計領(lǐng)域的第一集團，其大氣、典雅的品味，深深吸引了眾多豪華品牌；博通和IDEA作為后起之秀，充滿想象力和夸張大膽的設(shè)計成為超級跑車的“御用設(shè)計師”。這四家設(shè)計公司幾乎包攬了全球近六成的汽車設(shè)計外包業(yè)務(wù)。
此外，英國皇家設(shè)計學(xué)院、美國藝術(shù)設(shè)計中心和德國Pforzheim設(shè)計中心則分別代表了英美德最高的汽車設(shè)計水準(zhǔn)。英國皇家設(shè)計學(xué)院一直在汽車設(shè)計界享有盛譽，該學(xué)院近年來的設(shè)計理念以功能性為主，能夠非常準(zhǔn)確地契合目前汽車公司設(shè)計發(fā)展趨勢。美國藝術(shù)設(shè)計中心是美國目前在設(shè)計上最權(quán)威的學(xué)院，其汽車和交通工具設(shè)計，尤其是未來汽車設(shè)計在全世界具有領(lǐng)先水平。德國Pforzheim設(shè)計中心則秉承了德國人的嚴謹和追求功能的特色，能設(shè)計出更符合家庭使用的車型。與意大利的設(shè)計公司不同，這三家企業(yè)更著眼于未來車型的開發(fā)。
眼下，雖說我們的自主品牌與喬治亞羅已然“分手”，但縱觀全球，還有“大片森林”等待著我們的自主品牌。
還要靠自己
依托成熟的國外設(shè)計公司，的確是自主品牌在一定時期內(nèi)彌補車型設(shè)計短板的一條捷徑。只是這些設(shè)計公司能為自主品牌設(shè)計出一款出色的車型，卻不會為中國自主品牌設(shè)計出長久的創(chuàng)新能力。
近幾年，隨著自主品牌產(chǎn)量規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量的升級，他們已初步具備產(chǎn)品獨立設(shè)計研發(fā)的能力。如今國內(nèi)車市，已有不少自主品牌獨立設(shè)計的“作品”問世，如奇瑞A3、吉利熊貓等。其中，吉利熊貓是一款采用仿生學(xué)設(shè)計的車型，造型憨態(tài)可掬，令人印象尤為深刻。而東風(fēng)風(fēng)神、華晨汽車等自主品牌通過早期借助喬治亞羅設(shè)計公司，也形成了一定的開發(fā)能力。東風(fēng)風(fēng)神第一款汽車產(chǎn)品S30由喬治亞羅主導(dǎo)設(shè)計，第二款H30的開發(fā)已做到了中方為主，喬治亞羅為輔。
只是這些還不夠，國內(nèi)自主車企要成為主導(dǎo)開發(fā)的強者還有很長的路要走，當(dāng)下尤其需要——
加強研發(fā)實力，建立全球研發(fā)體系。這方面韓國汽車的發(fā)展史對于我們有一定的的借鑒意義。 1967年韓國啟動汽車項目，韓國從引進三菱、福特、通用的技術(shù)開始，經(jīng)歷了從技術(shù)引進、技術(shù)模仿、引進消化、自主創(chuàng)新的階段。上世紀(jì)90年代后，現(xiàn)代汽車提出“研發(fā)模式從模仿變創(chuàng)造”的口號，陸續(xù)建立了現(xiàn)代汽車南陽研發(fā)中心、北美研發(fā)中心和歐洲研發(fā)中心。近幾年，現(xiàn)代汽車主推的i系列車型，由歐洲研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)，全球1000多名設(shè)計員參與開發(fā)，i系列車型推向全球市場后，反響良好�？v觀國內(nèi)的自主品牌，只有長安、江淮在海外建立了研發(fā)中心，其余企業(yè)的研發(fā)還僅限于國內(nèi)的研究所，研究人員較少，研發(fā)實力較弱。自主車企只有建立并完善全球研發(fā)體系，才能開發(fā)出讓全球消費者“眼前一亮”的車型。
更好地利用獨立研發(fā)機構(gòu)。目前奔馳、寶馬、大眾等企業(yè)也與意大利設(shè)計公司合作，但是只是采用他們的創(chuàng)意，最終的設(shè)計研發(fā)還是由自己主導(dǎo)完成，同時他們也與當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計公司合作，以此讓產(chǎn)品更符合當(dāng)?shù)叵M者的口味。自主品牌在尋求“外腦”幫助的同時，不必一味“迷信”國外公司。目前國內(nèi)的一些高校、設(shè)計公司的設(shè)計能力不俗。如吉林大學(xué)、湖南大學(xué)和清華大學(xué)的汽車實驗室，已能開發(fā)車輛底盤、車身、動力系統(tǒng)等。以車身設(shè)計為主的上海同濟同捷公司，研發(fā)能力也較為出色，目前已參與長城精靈、江淮賓悅、力帆520車型的外觀設(shè)計。自主品牌與這些企業(yè)合作，不僅能讓產(chǎn)品更貼合中國消費者，還能降低成本。
在全球化背景下，全球資源已逐漸成為本地資源，從這個角度看，自主品牌車型的設(shè)計無論選擇哪條路徑，只要能造出適合自己、適合市場、適合發(fā)展的車型，既不需避諱車型外包，也不必迷信外包。但無論如何，自主品牌對于技術(shù)的掌握應(yīng)該有所追求，不然到頭來，一切還只是鏡花水月。