假設(shè)一個(gè)蓄水池，一邊往里灌水一邊往外抽水，那么灌滿這個(gè)蓄水池的時(shí)間將會(huì)變得極為不確定。而這，似乎就是當(dāng)下中國(guó)節(jié)能與新能源車市場(chǎng)面臨的尷尬狀態(tài)。
這個(gè)蓄水池就是中國(guó)的節(jié)能與新能源車市場(chǎng)，灌水的一方是國(guó)家相關(guān)資金扶持部門，而抽水的則是享受資金補(bǔ)貼的企業(yè)，或者說是那些讓資金補(bǔ)貼無法完全發(fā)揮效力的外部條件。
日前，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)已經(jīng)制定完畢，并將于8月最終定稿并上報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。該《規(guī)劃》最吸引人的地方，是未來十年，中央財(cái)政將拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。但市場(chǎng)似乎并不給政策“作臉”——已經(jīng)正式鋪開的節(jié)能車補(bǔ)貼計(jì)劃，正在因?yàn)樾Чc政策初衷的背離，而越來越遭到業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。
而接下來，尷尬或許將再一次降臨在新能源車身上。
7月初，作為中國(guó)節(jié)能與新能源車鼓勵(lì)政策之一的《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄》(以下簡(jiǎn)稱《節(jié)能車目錄》)，正式公布了首批入圍的71款車型，入圍標(biāo)準(zhǔn)是車型要滿足1.6升及以下排量、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)(《第二階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》)低20%左右的條件，入圍后每輛車將獲得3000元的補(bǔ)貼。
“對(duì)許多車型而言，3000元的補(bǔ)貼掉進(jìn)目前的車市里，根本就找不著。它(補(bǔ)貼)對(duì)車市拉動(dòng)的效果與期待值差得太遠(yuǎn)�！币晃簧虾Ｍㄓ玫慕�(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，上海通用入圍首批《節(jié)能車錄》的12款車型里，該4S店中僅新賽歐的銷量提升明顯(7月份比6月份多賣了20臺(tái))，而其他入圍車型的銷量保持穩(wěn)定。
此外，在一些經(jīng)銷商看來，節(jié)能車補(bǔ)助似乎還在扮演著“火上澆油”的角色。
“沒有補(bǔ)助時(shí)，某款車可能已經(jīng)降價(jià)5000元在銷售，有了補(bǔ)貼之后，這款車的降價(jià)幅度就可能達(dá)到8000元。”一位自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，而那些目前還未進(jìn)入《節(jié)能車目錄》的競(jìng)爭(zhēng)車型往往就會(huì)因此而人為地加大優(yōu)惠幅度，“現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格本來就已經(jīng)進(jìn)入了下降通道，因此新增加補(bǔ)貼相當(dāng)于增加讓利幅度，價(jià)格戰(zhàn)被推向了另一個(gè)高潮�！�
其實(shí)，在一位汽車業(yè)內(nèi)專家看來，目前節(jié)能車補(bǔ)貼效果不理想的原因很簡(jiǎn)單，“除了經(jīng)銷商短期行為之外，關(guān)鍵在于中國(guó)汽車市場(chǎng)并未形成一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格體系。如果大家都嚴(yán)格按照市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)銷售，那么此時(shí)補(bǔ)貼的作用就會(huì)十分明顯了�！�
技術(shù)尷尬
節(jié)能補(bǔ)貼政策沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)車型的巨大拉動(dòng)，反而有“助燃”價(jià)格戰(zhàn)火之勢(shì)，這種現(xiàn)象的發(fā)生不得不說是與政策制定初衷的背離。“發(fā)改委等國(guó)家部門制定該政策的市場(chǎng)初衷是提振市場(chǎng)銷量，讓車市回暖，但市場(chǎng)的表現(xiàn)卻完全違背了節(jié)能政策的初衷�！币晃唤咏l(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士表示。而該政策的另一個(gè)初衷——借助節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)企業(yè)提升節(jié)能環(huán)保核心技術(shù)這一想法，似乎也并未得到很好的執(zhí)行。
某汽車品牌市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人則對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者坦言，相對(duì)于經(jīng)銷商，廠家追求短期效益的現(xiàn)象更為嚴(yán)重，部分車企為快速進(jìn)入《節(jié)能車目錄》名單，只是將原有接近達(dá)標(biāo)的車型進(jìn)行簡(jiǎn)單改進(jìn)。
據(jù)了解，《節(jié)能車目錄》采用的油耗標(biāo)準(zhǔn)是基于《第二階段限值》制定的，而其判斷一輛車是否滿足推廣標(biāo)準(zhǔn)，主要考察兩項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)：即整車整備質(zhì)量(即汽車自重)及百公里綜合油耗。
據(jù)了解，整車整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也放得越寬，最高百公里油耗為11.9升，最低為5.2升，每檔油耗要求均為《第二階段限值》的80%。如此一來，用增重來達(dá)標(biāo)成了當(dāng)下自主品牌企業(yè)的主要手段之一。此外，縮小相關(guān)外圍部件或變窄輪胎尺寸，以降低風(fēng)阻和減少摩擦進(jìn)而降低油耗的做法，也被很多自主品牌企業(yè)視為上策(見《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》7月12日汽車版)。
“關(guān)于技術(shù)問題，說到底，還是政策標(biāo)準(zhǔn)太低，給了很多企業(yè)鉆空子的機(jī)會(huì)�！敝袊�(guó)汽車工程學(xué)會(huì)一位技術(shù)人員如是表示。