進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)整整40年的硅基技術(shù)企業(yè)道康寧全球高級(jí)副總裁兼首席技術(shù)官章舸科日前在接受記者采訪時(shí)表示，其開(kāi)發(fā)的碳化硅技術(shù)將在混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用。該技術(shù)能減輕汽車(chē)重量，讓每加侖（約3.79升）汽油所跑的公里數(shù)增加20%�！氨热缭瓉�(lái)可以跑40公里，使用碳化硅代替硅半導(dǎo)體可以跑48公里�！�
章舸科介紹說(shuō)，碳化硅可以在更高的溫度當(dāng)中運(yùn)行。在傳統(tǒng)的沒(méi)有使用碳化硅材料汽車(chē)?yán)锩妫瑢?shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)化，電能的轉(zhuǎn)化，需要水或其他降溫物質(zhì)來(lái)散熱。因?yàn)樘蓟枘軌蛟诟邷囟认逻\(yùn)行，這意味著不需要散熱的水或降溫手段，因此減輕了汽車(chē)的重量。此外，碳化硅相較于普通的硅半導(dǎo)體，電能轉(zhuǎn)化率高，使能量損失變的更少。
美國(guó)能源部所做的一項(xiàng)調(diào)查當(dāng)中，使用碳化硅可以讓每加侖汽油所跑的公里數(shù)增加20%。目前，日本東京已有一條地鐵線在電力電子中使用碳化硅，現(xiàn)在已在做一些測(cè)試。
章舸科認(rèn)為，有機(jī)硅材料更耐用，壽命更長(zhǎng)，更可靠，也有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的或者成熟的一些解決方案，其應(yīng)用前景非常廣闊。
目前，道康寧有專(zhuān)門(mén)針對(duì)鋰電池的研究。傳統(tǒng)的電池，正極材料中使用的是石墨。如果我們能用硅取代傳統(tǒng)石墨類(lèi)型電極，從一個(gè)鋰離子對(duì)應(yīng)六個(gè)石墨碳到3.5鋰離子對(duì)應(yīng)一個(gè)硅，這是一個(gè)由很具體的結(jié)構(gòu)變化而帶來(lái)的容量的相應(yīng)變化。如果能夠做到那一步，電容量跟傳統(tǒng)技術(shù)比是十倍左右的增長(zhǎng)。不過(guò)，章舸科坦言，實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)也有一部分挑戰(zhàn)。“試想一下硅陽(yáng)極里鋰與硅比例（較鋰與碳比例而言）發(fā)生了較大改變，充電前后體積可能會(huì)發(fā)生較大的變化。”
出于對(duì)電池安全性考慮，道康寧正與北美另一家公司合作進(jìn)行測(cè)試，希望新型硅基電解質(zhì)，既能夠滿足電池性能要求，又能在安全性能上有很好的提升和改進(jìn)。
“新能源汽車(chē)是有機(jī)硅的重要機(jī)遇。”章舸科說(shuō)。
