這么短的時間組成研究機(jī)構(gòu)，可能連研究平臺都沒搭建起來，就出報告了，這難免會讓人懷疑這些數(shù)據(jù)是某些專家“拍腦袋”想出來的。

    1月份以來的霧霾天氣引起多方關(guān)注，并且成為今年“兩會”代表和委員們熱議的話題。3月9日，記者編輯在北京采訪了參加第十二屆全國政協(xié)會議的張明森委員。他表示，雖然有關(guān)方面已經(jīng)公布結(jié)論，稱汽車排放占PM2.5的比例最高，但這一結(jié)論仍有待商榷。

    污染源結(jié)論或來自“拍腦袋”

    記者：據(jù)相關(guān)部門測算，在北京本地的PM2.5污染中，汽車排放占首位。您覺得這一結(jié)論確切嗎？

    張明森：這個問題應(yīng)該好好研究研究。現(xiàn)在的所有數(shù)據(jù)，包括中科院“霧霾天氣研究專項小組”的報告，只是給出了結(jié)論，并沒有公布研究過程。

    從1月份到現(xiàn)在，在這么短的時間內(nèi)組成研究機(jī)構(gòu)，我估計可能連研究平臺都沒能搭建起來，就出報告了，這難免會讓人懷疑這些數(shù)據(jù)是某些專家“拍腦袋”想出來的。如果真是這樣，按此數(shù)據(jù)進(jìn)行治理，則有可能導(dǎo)致舍本逐末，走彎路。

    記者：目前國內(nèi)汽車市場的成品油質(zhì)量具體是什么水平？是否會成為PM2.5排放的“主力”？

    張明森：目前，全國所用的油品大多為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，上海等幾個地區(qū)是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，北京于去年5月31日起開始執(zhí)行京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

    相對其他“排放大戶”來說，機(jī)動車燃油不一定是真正的霧霾“元兇”。雖然我沒有具體數(shù)據(jù)，但可以從使用總量上進(jìn)行推斷。

    2012年，中國消耗了近5億噸油，其中，汽車、飛機(jī)、輪船、農(nóng)機(jī)具等所使用的燃油大概是2億噸。相比之下，去年全國的煤消耗量為38.6億噸，用于化工生產(chǎn)的僅有差不多1億噸，其他大多用于燃煤。

    此外，上面提到的2億噸燃油，從原油加工的時候就已經(jīng)脫過硫、氮，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的硫含量是150PPM，而燃煤的硫含量是它的10-20倍。幾大國有發(fā)電企業(yè)近年來新建的裝置，基本上都含有脫硝、脫硫、脫塵裝置，而大部分老裝置、地方小發(fā)電裝置、企業(yè)建的鍋爐房，以及一些地區(qū)居民的煤爐子，所產(chǎn)生的粉塵、二氧化碳、氮氧化合物的量非常大，基本上都是直接排放到空氣中的。

    此外，除了污染物排放，氣候因素也是造成多地霧霾天氣的原因。

    油品升級瓶頸是成本

    記者：目前市場上的成品油，第四階段和第五階段標(biāo)準(zhǔn)的主要區(qū)別在哪里？對減少顆粒物排放的作用有多大？

    張明森：二者的的最大差別是硫含量不同。第四階段油品的硫含量是50PPM，第五階段是10PPM；技術(shù)指標(biāo)的區(qū)別是汽油從93#變成92#，柴油從97#變成95#。該指標(biāo)是煉油行業(yè)和汽車行業(yè)協(xié)商之后定的。

    從環(huán)保方面來講，油品標(biāo)準(zhǔn)的提高是否對減少顆粒物排放有價值，要根據(jù)實際研究成果來確定。不過，從全國來看，目前面臨的是從國Ⅲ油品標(biāo)準(zhǔn)提升到國Ⅳ，這或許有一定作用，但如果從國Ⅴ提高到國Ⅵ，硫含量只有10PPM的下降空間，對排放減少就不會有太大影響。

    記者：京Ⅴ機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，北京地區(qū)符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油供應(yīng)是否完全覆蓋？如果今年國Ⅴ機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)落地實施，油品供給是否有問題？

    張明森：北京基本上已經(jīng)實現(xiàn)覆蓋，但中石化當(dāng)前在北京是不計成本供應(yīng)京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)燃油，而日后要在全國鋪開使用，就必須要提價。油品升級最大的瓶頸是成本，技術(shù)基本上不是問題。

    記者：這個成本會有多大？

    張明森：以國Ⅲ提升到國Ⅳ為例，目前中石化的裝置改造已經(jīng)投入2000多億元。如果全國鋪開使用國Ⅳ燃油，還要至少投入2000多億元。這部分成本要由社會統(tǒng)籌考慮。

    記者：輿論一直呼吁多方分?jǐn)傇摮杀�，以此來推動油品升級的速度，您如何看待此事�?/STRONG>