由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位聯(lián)合撰寫的《2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》日前在京發(fā)布,報(bào)告對(duì)國(guó)際和我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀從技術(shù)、示范運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)模式等維度進(jìn)行全方位比較,并針對(duì)“我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外差距正在拉大”這一判斷提出了發(fā)展建議。
報(bào)告指出,國(guó)際金融危機(jī)后,汽車電動(dòng)化這一革命性的技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生重大調(diào)整,未來(lái)20至30年將是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。美國(guó)、日本、德國(guó)等世界主要汽車強(qiáng)國(guó),都將發(fā)展新能源汽車上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度,積極開(kāi)發(fā)和應(yīng)用以動(dòng)力電池為核心的汽車電動(dòng)化技術(shù),加快推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
當(dāng)前,全球汽車電動(dòng)化技術(shù)全面快速發(fā)展,主要企業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略趨于一致�；旌蟿�(dòng)力汽車技術(shù)成熟并得到大規(guī)模應(yīng)用。插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)處于研發(fā)到產(chǎn)品化階段。純電動(dòng)乘用車成為國(guó)際研發(fā)重點(diǎn)。技術(shù)研發(fā)主要集中在乘用車上,滿足日常短途行駛需求的小型純電動(dòng)乘用車成為主流產(chǎn)品技術(shù)。燃料電池汽車技術(shù)日趨成熟,商業(yè)化預(yù)期大大提前。技術(shù)方案上,“電—電混合”技術(shù)方案成為當(dāng)前發(fā)展重點(diǎn),即燃料電池與動(dòng)力蓄電池混合。動(dòng)力電池技術(shù)近年來(lái)迅速發(fā)展,已完全滿足混合動(dòng)力汽車的技術(shù)要求,但距離高性能純電動(dòng)汽車技術(shù)要求仍有較大差距。
不同類型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化處于不同階段,發(fā)展步伐明顯加快�；旌蟿�(dòng)力汽車在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展,率先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。截至2011年底,全球混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)450萬(wàn)輛。其中,日本累計(jì)銷量超過(guò)150萬(wàn)輛,美國(guó)累計(jì)銷售近216萬(wàn)輛,歐洲累計(jì)銷售超過(guò)45萬(wàn)輛。純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車邁入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快,鋰離子動(dòng)力電池進(jìn)入大規(guī)模投資新階段。企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化主體地位開(kāi)始凸現(xiàn),企業(yè)間的分工協(xié)作不斷加強(qiáng)。
報(bào)告顯示,我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略逐漸明晰。雖然我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)取得較大進(jìn)步,但部分領(lǐng)域發(fā)展滯后,關(guān)鍵技術(shù)差距較大�；旌蟿�(dòng)力汽車發(fā)展不均衡、產(chǎn)品技術(shù)全面落后。插電式混合動(dòng)力汽車總體上處于研發(fā)階段。產(chǎn)品種類較少,主要集中于乘用車的研發(fā)。燃料電池汽車技術(shù)取得一定進(jìn)展,仍處于研發(fā)和試驗(yàn)考核階段。動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步明顯,但關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破。動(dòng)力電池單體性能接近國(guó)際先進(jìn)水平,但在產(chǎn)品特別是成組產(chǎn)品系統(tǒng)(電池包)的工程化能力、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面,明顯落后于國(guó)際先進(jìn)水平。
我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始起步,尚未進(jìn)入規(guī)�；a(chǎn)階段,與國(guó)際水平差距拉大。當(dāng)前我國(guó)混合動(dòng)力商用車產(chǎn)業(yè)化取得較大進(jìn)展；純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始起步,進(jìn)展緩慢；純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始起步。與通用、日產(chǎn)的沃藍(lán)達(dá)(Volt)和聆風(fēng)(Leaf)等量產(chǎn)車型相比,我國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車缺少明星、主力車型,產(chǎn)業(yè)化方面的差距迅速被拉大。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化總體水平有所提升,但主要企業(yè)與國(guó)際差距較大。產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系初步形成,主要車企對(duì)關(guān)鍵零部件的掌握不夠。我國(guó)在電動(dòng)汽車示范推廣時(shí)間上與國(guó)際同步,規(guī)模上處于國(guó)際前列,但仍存在亟待解決的問(wèn)題。以企業(yè)為主,推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),開(kāi)展了多種商業(yè)模式探索,但主導(dǎo)的商業(yè)模式還未確定,未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)多種模式將會(huì)并存。
報(bào)告認(rèn)為,我國(guó)具備發(fā)展電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)和有利條件,并提出了推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四項(xiàng)建議:一是建立分工協(xié)作的推進(jìn)體系。要強(qiáng)化政府對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略引導(dǎo)和組織推動(dòng)作用,研究和推進(jìn)重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項(xiàng)目、市場(chǎng)推廣等重要事項(xiàng),妥善協(xié)調(diào)好中央各部門以及中央與地方之間的關(guān)系,形成電動(dòng)汽車發(fā)展的良性分工合作和聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。二是構(gòu)建激勵(lì)創(chuàng)新的技術(shù)政策。要成立國(guó)家級(jí)的車用動(dòng)力電池研發(fā)中心,創(chuàng)新產(chǎn)、學(xué)、研、用合作機(jī)制,加強(qiáng)資金、人才、技術(shù)和政策集聚,組建國(guó)家級(jí)的車用動(dòng)力電池研發(fā)中心,集中精力,重點(diǎn)突破新一代電池材料,提高電池的性能、壽命和安全性,奠定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。三是完善開(kāi)放合作的產(chǎn)業(yè)化政策。要改變傳統(tǒng)的整車和零部件企業(yè)準(zhǔn)入管理模式,由注重規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)入管理,轉(zhuǎn)向技術(shù)、安全和環(huán)保的社會(huì)性準(zhǔn)入管理,鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域,尤其要鼓勵(lì)民營(yíng)科技企業(yè)和中小科技企業(yè)的發(fā)展,激活市場(chǎng)主體創(chuàng)新的活力,充分調(diào)動(dòng)各類市場(chǎng)主體投資電動(dòng)汽車的積極性。四是形成協(xié)調(diào)多元的市場(chǎng)推廣政策,提高示范推廣的質(zhì)量和水平。
