不少司機(jī)在冬天駕駛時喜歡緊密車窗并開啟車內(nèi)暖風(fēng)空調(diào)，但時間稍長，車內(nèi)的空氣質(zhì)量會出現(xiàn)下降，其中的有害物質(zhì)也明顯上升。微博上一則關(guān)于“進(jìn)入車內(nèi)不要馬上開空調(diào)，先開窗通風(fēng)幾分鐘，否則人體會吸收車內(nèi)釋放的苯等有害物質(zhì)”的提醒被廣為轉(zhuǎn)發(fā)，并引發(fā)越來越多關(guān)注。
最近在網(wǎng)上流傳甚廣的一條帖子稱，汽車的儀表盤、沙發(fā)、空氣濾清器會釋放苯，產(chǎn)生毒素使人體致癌，車內(nèi)溫度升高后苯的釋放量會成倍增加。對此，果殼網(wǎng)曾進(jìn)行過解釋稱，車內(nèi)的苯主要來自油料，并非儀表板或空調(diào)。
記者隨機(jī)調(diào)查幾名市民普遍反映，冬天開車很少開車窗換氣。市民王女士是一名駕駛新手，她說，每天開車一般都是啟動就出發(fā)，感覺冷了就開空調(diào)，等到了目的地又會著急離開，如此循環(huán)，往往會三四天都不打開車窗。
對此，記者請專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一次實驗，數(shù)據(jù)說明，一般冬日開車，閉窗啟動－空調(diào)取暖－閉窗離開－直至次日再閉窗啟動這樣的開車習(xí)慣，會導(dǎo)致車內(nèi)有害物質(zhì)倍增。老司機(jī)和相關(guān)專家告誡，進(jìn)車開啟空調(diào)前先開窗是明智的做法。
[模擬實驗]
人物記者請來上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會辦公室主任朱宏偉、365綠色家居公益檢測機(jī)構(gòu)奧來環(huán)境檢測實驗室高級工程師溫儼，一起對幾輛車進(jìn)行了冬日開車模擬，并進(jìn)行專業(yè)對比檢測。
車輛待測車選擇了三輛不同品牌的中檔私家車，它們分別為使用了半年（行駛里程8000公里，車型為馬自達(dá)6，皮革內(nèi)飾，以下簡稱“半年車”）、一年（11800公里，車型為大眾途安，皮革內(nèi)飾，以下簡稱“一年車”）和三年（58000公里，車型為一汽奔騰，皮革內(nèi)飾，以下簡稱“三年車”）。實驗按照“長時間密閉”、“開啟內(nèi)循環(huán)暖風(fēng)空調(diào)”、“開啟外循環(huán)”這三個順序進(jìn)行，共進(jìn)行了9輪測試。
方法該檢測參照室內(nèi)空氣檢測方法，檢測指標(biāo)涉及甲醛、苯、TVOC（指總體揮發(fā)性有機(jī)物）、PM2.5等。實驗時車輛均為無人狀態(tài)，當(dāng)時車外空氣的PM2.5實測平均值為0.031毫克/立方米（即31微克/立方米）。
該實驗中，甲醛和PM2.5均可及時讀取數(shù)值，當(dāng)天實際設(shè)定每輪測試的時間均為一分鐘，數(shù)值取平均值；而對于苯、TVOC等指標(biāo)則需要采樣后在實驗室里分析得出，每一輪測試中，檢測人員均開啟“BS－H2型雙氣路恒流大氣采樣儀”這個立方體盒子20分鐘，大約收集10升氣體樣本。這是為了吸附到足夠量的樣本，減少誤差。
結(jié)果各項數(shù)據(jù)在安全范圍內(nèi)
根據(jù)記者模擬測試得出的結(jié)果（見右表），參照《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，三輛車在苯等有機(jī)物方面的檢測數(shù)值均達(dá)標(biāo)。在適用于室內(nèi)空氣質(zhì)量的《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染物控制規(guī)范》中，TVOC的限制為0.6毫克/立方米，即實驗中的這個數(shù)據(jù)也是合格的。溫儼說，同類指標(biāo)比較下，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的限值略微寬松些。
從三組實驗數(shù)據(jù)對比得出，“三年車”的TVOC含量最低，這也與該車實際聞到的刺激性氣味最小相吻合；開啟空調(diào)后隨著車內(nèi)溫度的升高，“半年車”內(nèi)苯含量增加超過兩倍，“一年車”的苯含量上升幅度也超過50%，這也和實際坐在車?yán)锔惺艿降拇碳ば詺馕兜脑鰪娢呛稀１M管實驗各項數(shù)據(jù)均在國家規(guī)定的安全范圍內(nèi)，但包括“三年車”在內(nèi)的車子，有害物質(zhì)濃度上升也是事實。
經(jīng)環(huán)保部批準(zhǔn)已于2012年3月正式實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中對車內(nèi)空氣的8項有機(jī)物濃度有如下規(guī)定：
苯的限值小于等于0.11毫克/立方米，甲苯為1.10毫克/立方米，乙苯為1.50毫克/立方米，苯乙烯為0.26毫克/立方米，甲醛為0.10毫克/立方米，乙醛為0.05毫克/立方米。此外還包括二甲苯和丙烯醛兩項指標(biāo)。
[分析]
車內(nèi)空氣隨升溫惡化
針對以上數(shù)據(jù)，溫儼說，這大體上能說明一個問題，即隨著溫度的升高，由車內(nèi)的皮革、織物、工程塑料等材料所揮發(fā)出的有機(jī)物顯著增高，這在新車中體現(xiàn)得尤為明顯，如果是在夏天太陽直射的情況下，車內(nèi)溫度驟增，揮發(fā)會更厲害，司機(jī)能感受到更為明顯的刺激性氣味�！坝袡C(jī)物揮發(fā)出來就不會回去�！比绻L時間不開窗，車內(nèi)的有害物質(zhì)的濃度會累積，實驗測試的是汽車密閉了5－6個小時后的空氣情況，像上述提到的密閉一夜、甚至如此循環(huán)，三四天不開窗，相關(guān)數(shù)據(jù)可能會更高。
隨著溫度屢次被因空調(diào)而上升，如果使用空調(diào)內(nèi)循環(huán)，由于車內(nèi)空氣很少與外界交換，一段時間后這些有害物質(zhì)持續(xù)聚集，再加上二氧化碳濃度的上升，會讓人產(chǎn)生憋悶感甚至頭暈；如果將空調(diào)改用外循環(huán)，讓外界較新鮮的空氣進(jìn)入車內(nèi)，同時車內(nèi)的揮發(fā)性有機(jī)物被部分排出車外，車內(nèi)的空氣環(huán)境便能得到一定的改善。
不洗過濾器車內(nèi)空氣更糟
數(shù)據(jù)中，“半年車”和“一年車”的苯和TVOC數(shù)值均支持以上說法，但在“三年車”的檢測中，由內(nèi)循環(huán)改為外循環(huán)一段時間后，苯和TVOC數(shù)值不降反升。溫儼對此猜測稱，這可能是因為該車的空氣濾清器長時間沒有清洗、更換所致。該車車主說，的確很長時間沒有清洗過車內(nèi)空調(diào)過濾裝置。
來自PM2.5的檢測數(shù)值也能反映濾清器的吸附作用，在實驗二里，“一年車”和“三年車”在內(nèi)循環(huán)下的PM2.5濃度有微幅上升，分析稱是由于空調(diào)的開啟加速了車內(nèi)空氣的流動，類似于“揚塵”的效果，但此時“半年車”的PM2.5濃度卻明顯下降，說明新車的濾清器對顆粒物起到了很好的吸附作用�！叭绻饨鏟M2.5很高，就魚和熊掌不可兼得了。”上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會辦公室主任朱宏偉對記者說，此前在空氣不好的環(huán)境下檢測時發(fā)現(xiàn)，開啟內(nèi)循環(huán)后，車內(nèi)的PM2.5濃度很快就降了下來，但如果一直使用內(nèi)循環(huán)會導(dǎo)致?lián)]發(fā)性有機(jī)物的聚集，而改成外循環(huán)后，外界高PM2.5含量的空氣又會進(jìn)來，“這是個矛盾”。
[建議]
空調(diào)運轉(zhuǎn)時天窗留條縫
上海公安警務(wù)車輛駕駛培訓(xùn)學(xué)校校長范菊民說，保證適當(dāng)?shù)耐L(fēng)是駕駛員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成的習(xí)慣，最好在駕駛了一個小時后開窗換換空氣，如果條件允許，也可以在空調(diào)運轉(zhuǎn)時給汽車天窗留一條縫。
范菊民建議，有車族在汽車保養(yǎng)時不要忽視給濾清器更換濾芯，一般只要花費幾十元錢，一個嶄新的濾芯對外界空氣凈化的作用很明顯，既能提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，也能維護(hù)發(fā)動機(jī)，一般私家車每行駛8000公里就應(yīng)考慮更換濾芯。
