從今年1月20日起，小排量車(chē)享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠；從本月1日起，農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)小排量客車(chē)可獲政府補(bǔ)貼……前不久出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確表示，要通過(guò)稅收等經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)增加小排量車(chē)消費(fèi)。隨著小排量車(chē)優(yōu)惠政策密集出臺(tái)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的熱情被調(diào)動(dòng)了起來(lái)，汽車(chē)廠家開(kāi)發(fā)投放小排量車(chē)的熱情也空前高漲，但眼下他們都面臨著一個(gè)繞不過(guò)去的“坎兒”：究竟哪種排量算“小排量”？
“小排量車(chē)”概念不明
據(jù)中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，在我國(guó)的各種汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中，哪種排量的車(chē)算“小排量車(chē)”無(wú)據(jù)可查。在近期出臺(tái)的各種扶持小排量車(chē)的政策中，優(yōu)惠對(duì)象也各不相同：小排量車(chē)購(gòu)置稅減半政策針對(duì)的是排量1.6升以下的汽車(chē)；“汽車(chē)下鄉(xiāng)”針對(duì)的是排量1.3升以下的汽車(chē)；《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在談及提高小排量車(chē)市場(chǎng)份額時(shí)，稱(chēng)未來(lái)3年內(nèi)，要使“1.5升以下排量乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到40%以上，其中1.0升以下小排量車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上”。這些表述讓汽車(chē)廠家犯了難：究竟1.0升算小排量，還是1.5升或1.6升算小排量？
乘聯(lián)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，就目前國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)的各種扶持政策看，1.6升、1.5升、1.3升和1.0升似乎都有被理解為小排量車(chē)排量上限的可能。
不確定性蘊(yùn)含風(fēng)險(xiǎn)
在今年1月以前，1.6升和1.8升排量都曾號(hào)稱(chēng)“黃金排量”，但當(dāng)國(guó)家把購(gòu)置稅優(yōu)惠的上限定在1.6升排量以后，這兩個(gè)排量的汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)可謂冰火兩重天。小排量車(chē)概念不清，使廠家面臨著決策風(fēng)險(xiǎn)。從理論上講，把研發(fā)重點(diǎn)放在1.0升、1.3升等排量，保險(xiǎn)系數(shù)要比放在1.5升、1.6升排量高；但問(wèn)題是，在同等消費(fèi)環(huán)境下，1.5升、1.6升排量的車(chē)比1.3升、1.0升排量的車(chē)更好賣(mài)。此外，排量不同，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)路線也不盡相同，1.3升排量的汽車(chē)配備一個(gè)小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)足矣，1.6升排量的汽車(chē)則需要大缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。
崔東樹(shù)稱(chēng)，目前小排量車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多為自主品牌，早日明確小排量車(chē)的概念，才能使企業(yè)寶貴的研發(fā)資金用得其所。
汽車(chē)廠家進(jìn)退兩難
在概念不明確的情況下，汽車(chē)廠家對(duì)小排量車(chē)的研發(fā)只能憑各自的揣測(cè)來(lái)進(jìn)行。主打小排量車(chē)的天津一汽夏利負(fù)責(zé)人忐忑不安地表示：“現(xiàn)在我們把研發(fā)重點(diǎn)放在1.6升排量，投入了幾億元的研發(fā)費(fèi)用，我們最擔(dān)心的是哪天國(guó)家規(guī)定1.5升以下才算小排量。”
能不能等國(guó)家明確了“小排量車(chē)”定義之后再著手研發(fā)？“肯定不行。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“早動(dòng)手主動(dòng)，晚動(dòng)手吃虧。”
“國(guó)家應(yīng)明確小排量車(chē)的定義，而且越早越好。”崔東樹(shù)說(shuō)。
