北美車市最近幾年一直被視為成熟汽車體系失去活力的一個代表，不過筆者從今年底特律三大汽車廠在北美區(qū)域招聘的情況可以看出，多家車企都在這個體系中增長。果不其然，2012年美國汽車銷量創(chuàng)下2007年迄今最佳表現(xiàn)。由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，信貸增加和舊車置換需求增長，2012年美國汽車銷售預(yù)計將增長13%，達(dá)1450萬輛，為2007年以來最好水平。美國三大汽車廠商通用、克萊斯勒和福特2012年汽車銷售均出現(xiàn)增長，其中克萊斯勒公司汽車銷量增長最高，全年銷售增長21%，為5年來最高增長。

    北美車市不同于中國車市，北美車市汽車千人保有量900以上，中國這個數(shù)據(jù)目前還不足一百。目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車總保有量已突破10億輛。自1970年以來，全球汽車數(shù)量幾乎每隔15年翻一番。美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達(dá)2.4億輛。1994年，中國汽車保有量是首次突破千萬，2000年中國汽車保有量達(dá)到1800萬輛，十年之后的2010年達(dá)到4000萬輛，然后2011年中國產(chǎn)銷量1800多萬輛，加上2012年的大概1900萬輛，中國當(dāng)前的汽車保有量粗略上估算約為7700萬輛。

    從這些數(shù)據(jù)上來看，美國車市就像一塊吸足水的海綿，中國車市則是一塊放在沙漠里的海綿。我認(rèn)為研究分析北美市場很有必要，因為中國車市這幾年的不正之風(fēng)太多，各種歪門邪道的政策太多，以至于我們汽車行業(yè)的發(fā)展似乎是一個“危害國家、危害人民”的行當(dāng)。歐洲的經(jīng)濟(jì)情況或者美國的經(jīng)濟(jì)情況一定程度上代表了中國經(jīng)濟(jì)未來若干年內(nèi)的走向�，F(xiàn)在歐洲和美國遇到的一些困難，可能若干年之后中國也要遇到。

    1、成熟車市，汽車行業(yè)依然是經(jīng)濟(jì)體中的最重要支柱

    目前來講，美國最為熱點(diǎn)的問題便是就業(yè)率。就業(yè)率的下降主要是重工業(yè)的轉(zhuǎn)移，這點(diǎn)沒有辦法，奧巴馬總統(tǒng)在硅谷會見各個企業(yè)的老總時，曾請求他們來振興美國的重工業(yè)。但是當(dāng)時的喬布斯教主說這基本上不可能，因為美國的勞動力價格太高。當(dāng)一個經(jīng)濟(jì)體成熟的時候，因為整體國民的收入高了，意味著這個經(jīng)濟(jì)體內(nèi)人力成本非常高。根據(jù)成本趨低性，一些對人力成本要求的高的重工業(yè)必然轉(zhuǎn)移。又由于各個行業(yè)都比較完善，就業(yè)率就成了政府心頭大患。

    中國目前發(fā)展的情況來看，因為各行各業(yè)都在快速發(fā)展，需要大量、多樣的各類勞動力，我們還體會不到成熟經(jīng)濟(jì)體那種“一個蘿卜一個坑”就業(yè)困境。但是我們從美國總統(tǒng)大選時奧巴馬和羅姆尼之間就就業(yè)率問題反復(fù)爭論，以及福特為美國提供七千個崗位就反復(fù)宣傳來看，就業(yè)率是成熟經(jīng)濟(jì)體的一個重要指標(biāo)。

    誰能夠?qū)崿F(xiàn)這種指標(biāo)？目前來看，汽車行業(yè)是最好的選擇。筆者一直建議中國政府將汽車行業(yè)作為國家最重要的支柱行業(yè)來進(jìn)行對待，主要原因就在這里。若干年之后我們可以通過這樣的一個調(diào)控手段對整個經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行調(diào)整。所以汽車必然會成為舉足輕重的支持產(chǎn)業(yè)。

    2、產(chǎn)品周期短使得成熟車市亦大有作為

    很多人在筆者面前都說，“干汽車相關(guān)的技術(shù)還是中國好，因為美國車市已經(jīng)成熟，發(fā)展前景受限”。事實(shí)上，2012年美國車市的增長也說明了成熟車市同樣前景廣闊。它一方面表現(xiàn)在提供給經(jīng)濟(jì)體一個廣泛而且巨量的就業(yè)機(jī)會。同時也是不斷地更新著這個行業(yè)資深的血液。

    很多人可能會認(rèn)為房地產(chǎn)行業(yè)也能拉動很大的需求和提供很多的就業(yè)崗位，但是要知道房地產(chǎn)的周期太長，七十年以上，這樣的循環(huán)周期在一個周期內(nèi)幾乎無法調(diào)控。但是汽車產(chǎn)品周期很短，并且在全社會的需求非常廣，這就是汽車行業(yè)的魅力之處。所以說汽車行業(yè)大有作為，很多人多余中國汽車的發(fā)展不看好，主要原因認(rèn)為交通的問題就能夠把中國汽車行業(yè)給堵死了，

    短時期來看，中國汽車主要以新增來拉動市場，特別是拐點(diǎn)的到來意味著行業(yè)走到了一個岔口。事實(shí)上，中國汽車的銷量主要集中在最近幾年，有很大一部分車輛還在保修期，這樣相關(guān)的行業(yè)也正在填補(bǔ)空白。拉動的GDP事實(shí)上不亞于房地產(chǎn)行業(yè)。當(dāng)然長時期來看，我們可以從北美的市場中看出端倪，一個如此成熟的北美市場，還能夠有著如此的增長，這意味著中國車市在未來開始輪換的過程中，前途依然非常光明。

    3、汽車行業(yè)需要政府給予兩點(diǎn)支持

    光明的前途并不意味著一帆風(fēng)順，這里有兩點(diǎn)需要政府發(fā)力。第一點(diǎn)就是完善基礎(chǔ)設(shè)施，這點(diǎn)筆者多次提出來，政府凡事總是想到如何去“管理”行業(yè)，事實(shí)上這個行業(yè)需要的是“政府的服務(wù)”。行業(yè)發(fā)展沒有問題，出現(xiàn)了問題只是政府的后續(xù)工作沒有做到。所以車市井噴的時候政府不應(yīng)該去限制購車、行車，而是想到如何去疏通交通，分散局部區(qū)域車輛的千人汽車保有量。這里面有很多層次，提供更加公平、公正的區(qū)域環(huán)境，建立完善更加科學(xué)的城市布局，完善道路交通建設(shè)，這里面有很多文章和工作要做。

    第二點(diǎn)就是，給予汽車行業(yè)流動的一個條件。我們現(xiàn)在的購車、養(yǎng)車成本還是非常高的，這不利于整個成熟車系的流動。我們不能將車輛一直作為奢侈品供著，而是作為一個基本的生活物品，這樣才有可能想北美一樣進(jìn)行大范圍的流動。舉個例子，在美國購買一輛二手車，花掉的資金僅僅是整個美國平均一個月的工作，三千多美元。這在中國目前來看，還不具備可能，如果這點(diǎn)做不到，則意味著流動性受阻。當(dāng)然同樣的車型中美之間價格差異還是蠻大的，如何進(jìn)一步的縮減政府在汽車方面的財政收入，是政府為了這個行業(yè)長久發(fā)展必須考慮的一個課題。