受2012年中日兩國(guó)領(lǐng)土爭(zhēng)議問(wèn)題升級(jí)的影響，日系汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售受到重挫，日產(chǎn)汽車(chē)公司旗下的高端品牌英菲尼迪也未能幸免。如今隨著兩國(guó)緊張關(guān)系有所緩和，再加上日系汽車(chē)生產(chǎn)商加大爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，豐田、本田和日產(chǎn)等主要日系車(chē)生產(chǎn)商的在華銷(xiāo)量出現(xiàn)恢復(fù)跡象。為了在中國(guó)市場(chǎng)與奔馳、寶馬等德系豪車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)，英菲尼迪開(kāi)始疏遠(yuǎn)自己與日本的關(guān)系，全速在中國(guó)市“發(fā)力”。
據(jù)美國(guó)彭博社1月30日?qǐng)?bào)道，為了尋求擴(kuò)大在華市場(chǎng)占有率，英菲尼迪汽車(chē)公司總裁約翰·德·尼�。↗ohan de Nysschen）正在疏遠(yuǎn)該品牌與其母公司日產(chǎn)汽車(chē)的聯(lián)系，試圖以此打消中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本汽車(chē)品牌的民族偏見(jiàn)情緒。
尼琛日前在北京對(duì)媒體表示：“英菲尼迪是一個(gè)亞洲品牌，不屬于任何民族。該品牌與其母公司分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，有很大不同。我們是一個(gè)高端的亞洲品牌�！彼赋觯⒎颇岬想m然完全隸屬于日產(chǎn)汽車(chē)，但是它是一個(gè)分開(kāi)注冊(cè)的企業(yè)法人，有自己的公司文化和品牌哲學(xué)。
他說(shuō)，該品牌有信心2013年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)至少10%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，并計(jì)劃今年在中國(guó)增加20家經(jīng)銷(xiāo)商，使其在華經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)達(dá)到80家。
尼琛說(shuō)：“我們?cè)谥袊?guó)不能成為一家強(qiáng)大的品牌，就不能成為一個(gè)全球品牌。中國(guó)是我們戰(zhàn)略中第一位優(yōu)先要發(fā)展的市場(chǎng)。我們將用長(zhǎng)期的眼光在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展。”
對(duì)于德系豪車(chē)品牌以降價(jià)換銷(xiāo)量增長(zhǎng)的銷(xiāo)售策略，他指出，英菲尼迪決定“乘風(fēng)破浪”，不會(huì)跟隨德系品牌的做法，那樣會(huì)影響銷(xiāo)售額。
目前，英菲尼迪在中國(guó)的庫(kù)存量十分高。截至2012年12月末，該品牌在中國(guó)市場(chǎng)主要汽車(chē)制造商中擁有最高的庫(kù)存水平，門(mén)店的庫(kù)存量相當(dāng)于4.42個(gè)月的銷(xiāo)量。
