1月24日?qǐng)?bào)道 不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，將自主品牌統(tǒng)一改稱為“中國(guó)品牌”，稱呼的變化背后是對(duì)中國(guó)汽車在國(guó)際舞臺(tái)上表現(xiàn)的期待。對(duì)于占據(jù)著中國(guó)汽車業(yè)最多資源和品牌優(yōu)勢(shì)的國(guó)企表現(xiàn)最值得關(guān)注，它們也組成了代表中國(guó)品牌主要力量的“國(guó)家隊(duì)”。

    縱觀中國(guó)汽車發(fā)展的歷程，在建國(guó)之后，一汽的紅旗、東風(fēng)的井岡山、上汽的鳳凰在那個(gè)特殊的時(shí)期一度成為國(guó)人的驕傲。但是特殊時(shí)代的產(chǎn)物最終沒(méi)有經(jīng)住市場(chǎng)的考驗(yàn)，隨后在發(fā)展中逐步磨掉了其原有的光芒并最終走向了衰亡。

    市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段之后，民營(yíng)草根力量是自主的代表，由于這些車企的起點(diǎn)和定位，使得自主品牌在一段較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)都是低質(zhì)低價(jià)的代名詞。而通過(guò)合資積聚了巨大財(cái)富和一定的經(jīng)驗(yàn)之后，國(guó)企也意識(shí)到，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，自主核心競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵，因此也紛紛開(kāi)始布局自主品牌。

    無(wú)論起步早晚，現(xiàn)在各大集團(tuán)基本上都推出了各自的自主品牌板塊，從其發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，自主也都被放在至關(guān)重要的地位上，2012年更是成為這幾大國(guó)企自主品牌集體發(fā)力的一年。在自主品牌整體低迷的狀態(tài)下，國(guó)企自主品牌普遍保持了較快的增長(zhǎng)。

    只是作為中國(guó)汽車業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”，其當(dāng)前的狀態(tài)與中國(guó)市場(chǎng)的地位并不相稱，更重要的是，在未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)，其發(fā)展仍然落后于民營(yíng)車企力量，另外，來(lái)自合資自主的壓迫，更讓自主多借鑒跨國(guó)公司淘汰車型的“國(guó)家隊(duì)”面臨一個(gè)尷尬的境地。

    根據(jù)大概的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽、東風(fēng)、一汽等六大國(guó)企集團(tuán)自主品牌轎車僅占全部自主品牌轎車的27.6%，這意味著，在自主轎車領(lǐng)域占優(yōu)勢(shì)地位的仍然是大國(guó)企集團(tuán)之外的車企。更何況，除了數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，在品牌方面，其他自主車企也都開(kāi)始了新的探索。

    譬如吉利、長(zhǎng)城都是優(yōu)秀民營(yíng)車企的代表，在品牌突破方面，吉利通過(guò)收購(gòu)沃爾沃、推出帝豪等一系列動(dòng)作，已經(jīng)完成了產(chǎn)品以及品牌的更新?lián)Q代，正在迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展階段。長(zhǎng)城則通過(guò)哈弗SUV連年成為自主品牌的“黑馬”，憑借“純自主”的產(chǎn)品在2012年躋身汽車集團(tuán)排名前十。即便是受創(chuàng)嚴(yán)重的比亞迪在2012年也通過(guò)速銳等新車型挽回頹勢(shì)，并且其發(fā)布的新技術(shù)也受到業(yè)內(nèi)外的矚目。相比這些車企，大國(guó)企的自主品牌面臨著成本更高、體制臃腫的問(wèn)題。

    同時(shí)，更讓自主“國(guó)家隊(duì)”面臨挑戰(zhàn)的是合資自主的風(fēng)起云涌，盡管這一概念已經(jīng)熱炒多年，但是在2012年合資自主在市場(chǎng)上獲得了更多的認(rèn)可。東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰、廣汽本田的理念、上汽通用五菱的寶駿等等，都在2012年取得了上佳的市場(chǎng)表現(xiàn)。聯(lián)系到很多大國(guó)企的自主品牌脫胎于合資車企的老舊車型，“國(guó)家隊(duì)”如何進(jìn)一步打造自主研發(fā)能力，成為今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲得成功的關(guān)鍵。

    因此，在慶祝2012年高增長(zhǎng)的同時(shí)，自主“國(guó)家隊(duì)”更需要反思。