日前，環(huán)保部網(wǎng)站刊出《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》（以下簡(jiǎn)稱《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》），向公眾第二次公開(kāi)征求意見(jiàn)。二次征求意見(jiàn)稿將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項(xiàng)目，但具體實(shí)施時(shí)間要視國(guó)五油品供應(yīng)情況而定。
與現(xiàn)行的輕型汽車(chē)第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》二次征求意見(jiàn)稿加嚴(yán)了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴(yán)25%-28%，顆粒物加嚴(yán)82%。
2011年上半年，環(huán)保部公布《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》）第一次征求意見(jiàn)稿。2012年頒布《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》后，編制組又針對(duì)新增的細(xì)顆粒物（PM2.5）和臭氧八小時(shí)項(xiàng)目等對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，形成二次征求意見(jiàn)稿。
二次征求意見(jiàn)稿還大幅削減新生產(chǎn)汽車(chē)的單車(chē)排放量，增加顆粒物粒子數(shù)量控制項(xiàng)目，力圖促使汽車(chē)采用更有效的排放控制技術(shù)，降低顆粒物尤其是細(xì)顆粒物的排放量。
此外，二次征求意見(jiàn)稿將車(chē)輛達(dá)標(biāo)排放考核里程增加1倍，由原來(lái)的8萬(wàn)公里增至16萬(wàn)公里，也對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)的排放控制提出更高要求。
二次征求意見(jiàn)稿還增加了排放控制關(guān)鍵零部件檢查要求，以及車(chē)載診斷系統(tǒng)的實(shí)際監(jiān)測(cè)頻率要求，并改進(jìn)了生產(chǎn)一致性檢查判定方法，以確保汽車(chē)使用過(guò)程中的排放達(dá)標(biāo)。
與國(guó)際汽車(chē)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見(jiàn)稿的排放控制水平與歐洲現(xiàn)行的第五階段輕型車(chē)排放法規(guī)相當(dāng)。不過(guò)，由于適于《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》的國(guó)五燃油供應(yīng)時(shí)間尚不明朗，《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施時(shí)間還未定。
環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人表示，《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施，將進(jìn)一步降低氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮═HC）和顆粒物（PM）等一次污染物的排放，對(duì)削減二次顆粒物、臭氧等二次污染物也有重要作用。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有利于促進(jìn)相關(guān)燃油標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，而優(yōu)質(zhì)燃油的供應(yīng)將促使所有在用機(jī)動(dòng)車(chē)全面減排。
目前，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已是中國(guó)城市空氣污染的主要來(lái)源。研究顯示，2011年，輕型汽車(chē)排放氮氧化物（NOx）80.7萬(wàn)噸、顆粒物（PM）6.5萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔铮℉C）166.2萬(wàn)噸、一氧化碳（CO）1621.7萬(wàn)噸。
2011年，中國(guó)輕型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)約1600萬(wàn)輛，連續(xù)三年居世界首位，輕型汽車(chē)的保有量達(dá)到8264萬(wàn)輛。未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)保有量仍將快速增長(zhǎng)，有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，“十二五”期間，中國(guó)將新增輕型汽車(chē)約8000萬(wàn)輛。
目前，由于油品供應(yīng)問(wèn)題，輕型柴油汽車(chē)仍在執(zhí)行2005年發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽油車(chē)仍在執(zhí)行第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
